艾瑞泽GX悬架好不好?艾瑞泽GX悬架解析
艾瑞泽GX采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式的非独立悬架的设置,采用了偏向舒适化的调校,颠簸感的处理比较的柔和,但是经过减速带的时
艾瑞泽GX采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式的非独立悬架的设置,采用了偏向舒适化的调校,颠簸感的处理比较的柔和,但是经过减速带的时
艾瑞泽GX装配了可模拟9挡的CVT无级变速箱才是该车动力系统的重点了,官方称之为9-CVT,可以模拟出9个档位,速比更宽泛,加速性能和舒适性都
艾瑞泽GX配备了全景摄像头,可以提供前后左右四个方向的影像,但是不可360°宣誓,稍微有些美中不足了,门把手上我们还看到了无钥匙进入
艾瑞泽GX沿用了艾瑞泽5 Sport上面的1 5T发动机,最大功率和扭矩等参数也与之相同,但是经过了重新调校,以更好的配合新使用的CVT变速箱,
艾瑞泽GX外观内饰十分的前卫,很吸引年轻人,Life in motion的设计语言效果非常的好,内饰用料也诚意十足,相比运动化的外观,艾瑞泽GX的
艾瑞泽GX使用了一台1 5T涡轮增压发动机,热效率达到了37 1%,虽然没有达到哪些惊人的40%,但是在国产里面也还是不错的了,主打经济性,最大
艾瑞泽GX底盘方面,采用了前麦弗逊独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂,底盘有着不错的侧向支撑,在环形试驾场地以较高速度转圈的时候,任然有
此次试驾艾瑞泽GX给我最大的感受就是,这台1 5T发动机的动力输出有点充沛,油门前段非常的灵敏,起步能很好的执行驾驶员的意图,响应性很好
艾瑞泽GX的9速CVT无级变速箱听着感觉很玄乎,但是其实它的本质还是一台利用钢带传动的无级变速器,由于此次的体验场地很小,并且时间也很短
艾瑞泽GX自动车型搭载了CVT无级变速箱,可以模拟9速档位,手动挡车型为5速变速箱,手动和自动挡车型均配备了电子手刹。实拍的这台CVT变速箱