雷凌双擎E+的HV模式体验介绍
雷凌双擎E+在HV模式下驾驶感受与雷凌双擎无明显的差异了，这个模式下油电协同效率很高了，几乎不额外消耗电池电量了，同时能保证一个很低的
2019-03-25 16:40:23
雷凌双擎E+在HV模式下驾驶感受与雷凌双擎无明显的差异了，这个模式下油电协同效率很高了，几乎不额外消耗电池电量了，同时能保证一个很低的
在渐进踩下刹车踏板的时候，雷凌双擎E+的电制动到机械制动衔接良好，但是在低速时或阶梯式踩刹车时，制动力来得仍然稍微有些突兀了。制动踏
雷凌双擎E+悬架的表现有比较强的厚重感了，对多余振动的抑制比较到位了，美中不足的在于小颠簸比较敏感了。悬架调校偏舒适了，路面振动被很
雷凌双擎E+的NVH整体表现令人满意了，高速行驶时没有较为突出的噪音源了，唯独深踩油门的时候发动机声音有些大了。在隔音方面，车辆在中低
雷凌双擎E+转向手感在低速时表现一般般了，回正力度较弱而且阻尼感稍强了，高速行驶中心感良好，指向性满足这个级别需求。转向助力强度适中
雷凌双擎E+为PHEV车型，相比于属于增程式混动的普通双擎版具有更好的燃油经济性和续航里程，而且更加贴合国内部分地区的新能政策了。双擎E+
V豪华版是雷凌双擎E+是最高配的车型，相对比精英天窗版的车型，将塑料方向盘升级真皮方向盘，织物座椅变成皮质座椅，更加舒适。
雷凌双擎E+的精英天窗版会在风尚版的基础上，多了3000元的差价，配置上会新增倒车影像以及液晶触控屏，都是比较实用的配置，三千元还算是比较花的值。
在雷凌双擎E+推出的精英版和精英风尚版的车型上，可以看到因为价格的差异，两车在配置上是有所差异的，在GS精英版的基础上，这款精英风尚版的配置上多了前后排头部气囊以及电动天窗的配备。
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