雷凌双擎E+油耗测试 雷凌双擎E+每公里油耗多少？
此番测试雷凌双擎E+把点使用完之后，充满燃油进行测试。首先切换到ECO MOD驾驶模式，把小计里程以及对应的平均油耗清零。
2019-04-13 08:52:24
此番测试雷凌双擎E+把点使用完之后，充满燃油进行测试。首先切换到ECO MOD驾驶模式，把小计里程以及对应的平均油耗清零。
这款雷凌双擎E+在怠速的时候，它的静谧性是非常不错的，毕竟发动机没有正个过程都介入其中。急加速的时候，雷凌双擎E+发动机的声音还是挺大的，甚至有点声嘶力竭的感觉。
试驾雷凌双擎E+当我们以不同模式进行起步的时候，它的前轮都不会出现打滑的表现，不过出现抬头的姿态变化，最终百公里的加速时间为11 18秒，一般的表现。
当我们驾驶这款雷凌双擎E+行驶在路上的时候，它的油门响应给人的感觉是十分线性的表现，其初段的油门没有特别的激进，相对而言就是佛系的表现。
雷凌双擎E+在亏电状态下是否真的省油吗?我们来测试一下，出发前，车辆的电池并非是满电的，表显续航只有40 5公里了，我们开启了自动空调，
雷凌双擎E+底盘调校很舒适了，对路面的颠簸过滤很到位了，符合丰田以往的风格了，针对电池增大带来的配重影响，雷凌双擎E+的底盘也相应作了
雷凌双擎E+发动机介入工作的时候非常平顺，基本上没有任何抖动和顿挫的情况出现，在任何模式下，松油滑行都会有动力回馈至电池进行充电，回
雷凌双擎E+在电量匮乏的时候则会自动进入HEV模式，电动机主要作为辅助，发动机介入的更加频繁了，此时电动机会根据情况介入辅助发动机进行
雷凌双擎E+的EV CITY模式则是主要偏向电动出力的自动模式了，和其他混动车型逻辑相似了，起步和低速阶段基本依靠电动机出力，而需要动力的
雷凌双擎E+的EV纯电模式的可使用范围非常广泛了，除非是地板油发动机才灰介入进入油电双输出模式，其他时候下电动机基本覆盖了日常使用的全
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