马自达MX-5历史及发展历程

　　纵观MX-5的车型发展历程，与保时捷911或者宝马3系是非常类似的，这一车型从诞生之初就确立了自己的特性，一代一代的发展，只是不断的完善，其他的一切都忠于原始的设计。 

　　马自达MX-5是一辆有着传奇色彩的小跑车，自从1989年第一代车型问世至今，截至2011年在全球范围累计销量已经超过90W台，这个数字对于一辆跑车而言无异于天文数字了，这也让MX-5轻松成为全球范围内销量最大的跑车。MX-5是一辆怎样的车子，又是怎样赢得市场的呢？

 　　BBC著名汽车节目TOPGEAR主持人杰尔米克拉克森曾这样评价MX-5：“The fact is that if you want a sports car, the MX-5 is perfect. Nothing on the road will give you better value. Nothing will give you so much fun.”　他的评价也许能作为全球90W买家购买的理由，MX-5就是这样一台为驾驶者而制造的汽车，平衡，完美，乐趣。

　　从MX-5诞生以来，就拥有了属于自己的DNA：前后双A的悬架，引擎位于前轴之后形成FMR前中置后驱布局，前后轴重量分配50:50，轻量化的车身设计，双座敞篷布局。

 　　1976年，一位来自MOTOR TREND杂志对日本汽车颇有研究的，名叫Bob hall(上图)的人，与马自达当时的高层一起探讨汽车，其间马自达的高层问Bob hall,马自达未来要造什么样的汽车？bob hall回答，应该是一台敞篷的，简单的，廉价的，开起来具有经典英国味道的跑车。Bob hall绝不是随便说说而已，5年后，1981年hall将一份严谨的项目计划书交到了马自达高层的手中，经过8年的筹备和研发，第一代MX-5终于在1989年芝加哥车展上亮相。

            【MX-5 NA，采用当年非常流行的跳灯设计】

　　这台研发代号NA的双座跑车，当年在北美的售价仅为14000美元，是当时美国社会完全能够接受的价格，MX-5在美国被称为Miata，全长仅3970mm，1235mm高，却有1675mm宽，重量仅980KG，风阻系数仅0.38，是一部典型的Roadster，前后悬架都采用双A臂独立悬架，前后都带有防倾杆，四轮碟刹。

                                                                                                       【跳灯升起的NA双眼非常传神】

　　NA的动力来自一台代号为B6ZE(RS)的1.6L直4引擎，这台引擎的连杆飞轮经过轻量化设计，在6800转时输出最大功率86KW（115hp），这样的动力在今天看来依然不落伍，最大扭力也达到136牛.米与一具5速手动波箱匹配，驱动980KG的MX-5算是小菜一碟。0-97km/h加速时间仅为7.9秒，极速达到210KM/H。而MX-5真正让人难忘的则是其良好的操控性能，1994年MX-5迎来了第一次小改款，引擎更换为代号BP-ZE的1.8L引擎，最大功率升至98KW，并在后轴加装了LSD限滑差速器和双安全气囊，优化了其弯道特性。

                                                              【MX-5 NB可以看做NA的改进车型，车头灯是变化最大的地方】

 　　初代MX-5获得了巨大的成功，马自达趁热打铁推出了换代车型，第二代MX-5终于在1998年登场，第二代车型研发代号为NB，从外观上最大的改变就是取消了NA具有浓重时代感的跳灯设计，车身设计也能找到不少当年RX-7 FD的影子，第二代车型依旧继承了第一代车型在车身架构，悬架，操控方面的特性，体型方面也仅仅是微增，全长3975mm，1678mm宽，高度反而降低至1228mm，体重微涨至1000KG，风阻系数优化到0.36。第二代车型在操控方面也作出了改进，更换更加粗壮的防倾杆，以及更高规格的轮胎。

　　引擎方面，依旧和上代后期车型一样，使用一台BP系列的1.8L引擎，但这台引擎的压缩比从BP-ZE的9.1升至9.5，凸轮轴也更换为更高角度，以达到更大的升程，同时加入马自达的VICS可变进气控制系统，让这台引擎功率提升至104.4KW（140hp），第二代车型0-97KM/H加速时间缩短至7.3秒。跨入新世纪的2001年，第二代MX-5迎来了小改款车型，悬架，轮胎均有升级，并加入LSD，引擎再次改进，供应日本和英国，澳大利亚市场的车型功率达到152hp，2002年澳洲市场追加MX-5 SP型号，1.8L引擎加上了涡轮，输出达到211hp。这对于一台1000KG的MX-5而言已算暴力。

                                            【MAZDASPEED MX-5，17英寸的轮圈及前杠中隐藏的中冷器是其醒目标识】

 　　2004年马自达推出官方改装的高性能版本MX-5 ,Mazdaspeed MX-5，BP-4W引擎被一颗涡轮催动，在6000转时爆发180HP的动力，0-97KM/H加速时间锐减至6.4S，悬架及轮胎也同步升级，让mazdaspeed MX-5在弯道中的侧向加速度达到了0.98G，这一成绩可以比肩身价高出几倍的运动车型。MX-5 NB可以看做第一代车型NA的改良之作，在动力，操控方面均有提升，很好的稳固了MX-5双座小跑车的地位。

　　2005年MX-5迎来了第三代车型，代号NC。NC相对于NB的改进，要远远大于NA到NB的改进，全新的车架设计，很大程度上改进了上两代车型由于开蓬设计而造成车身刚性不足的情况，NC的悬架结构也发生了变化，从老款车型的前后双A臂悬挂，变为更复杂的前双A后多连杆结构。车身尺寸方面也增加不小，车长达到4米，车宽达到1.72米，车高变为12.5米。NC的车身使用了更多的材料来弥补刚性，车重相比NA NB也大幅提升，达到1095KG，使得NC开起来不及老款车型那般灵巧。

　　NC在电子设备方面,NC也是突飞猛进，加入牵引力控制系统和ESP电子稳定程序，让NC在激烈驾驶时更加安全。引擎方面，全新的MZR系列2.0L引擎代替了老旧的BP 1.8L引擎，美规MX-5拥有170hp的马力输出，手排车型0-97KM/H加速时间仅6.5秒。NC增加了自动波箱的版本，适合更多人群的需要，并在方向盘后带有换挡拨片。进口国内的MX-5均为自动挡版本。