欧蓝德EX驾驶与动力测评
斯巴鲁和三菱可都是WRC的忠实Fans，而三菱更是达喀尔的信徒，相比起来，在这种氛围熏陶下的欧蓝德，自然比森林人具备更多的off-road通过性。也就是说，欧蓝德追求的是更为综合的性能体现，并不像对手那样豪迈地舍去SUV多功能的一面。今天，我们就来详细的体验一下这款三菱欧蓝德，看看在它的身上究竟是偏好公路多一些还是越野性能更突出。
一台基于轿车底盘延伸出来的SUV究竟能有多高的越野性能？于是，在我们提到这台2011款欧蓝德 劲界 3.0 精英GT版之后，不容分说便把它直接开进了沟壑纵横的河道里。
和上一代产品最大的改进就是，欧蓝德EX引入了功能强大的S-AWC（超级全轮控制系统）。不过别误会，欧蓝德所配备的S—AWC与大名鼎鼎的EVO上的同名装备还是有不小的差距，虽然两者的原理基本相同，但这里的S—AWC要比后者的功能简化得多。即使如此，S-AWC系统也并非泛泛之辈，在欧蓝德的序列中只被装备到了我们测试的这款顶配的GT版之上。该系统是一种高级的四轮控制系统，是通过驱动力控制和制动力控制，来掌控调配车辆行驶的横向行为和纵向行为的车辆行驶控制综合系统。简单地说，S-AWC是在传统的电子控制四轮驱动的基础上，增加主动前差速器控制(左右前轮驱动力控制)，并协同ASC(主动稳定控制)和ABS，为车辆行驶提供优异的稳定性和操控性。
仔细观察在排挡座后的S—AWC选择旋钮，在这里我们可以看到三种模式：TRAMAC模式、SNOW模式，以及LOCK模式。在这三种模式下，前后轮的动力分配比例分别为：90：10、70：30、50:50。一般来说，适用于铺装路面的TRAMAC模式足以应付大多数情况，但在雪地以及砂石路面，后两种模式显然能让你走得更远。
即便是在TARMAC模式下，高速奔驰于砂石路面上，富于运动特性的S-AWC系统也能够帮助欧蓝德拥有更好的可控性，保证车辆最佳的抓地力和最精确的驱动轨迹，如果车速过快车辆出现横滑的情况下，ASC稳定系统便会毫不迟疑的出面进行干预，有效帮助你稳定车辆。
爬坡性能是否出色，也是衡量一款SUV好坏的关键。3.0升V6发动机的动力，完全可以轻松应付，那些小的沟壑和斜坡。但是遇到不满滑腻碎石的陡坡来来说，就需要S-AWC系统来帮忙了。将S-AWC系统设定在LOCK锁止模式，在爬坡的过程中如果前轮打滑超程度超过电脑判定的过合理限度，中央差速器开始结合，将部分动力传递到后轮上。最终帮助欧蓝德顺利爬上陡坡。
身为一款以轿车为基础的CUV车型，公路驾驶才是欧蓝德强项。我们先来看看它的动力单元，带有MIVEC可变气门正时技术的单顶置凸轮轴3.0L V6发动机，最大功率：169千瓦（6250转/分钟）最大扭矩：291牛·米（3750转/分钟）。我们测试的这款欧蓝德EX 3.0车型，搭配的是一款6速的自动变速器。相比之下欧蓝德的许多竞争对手还在使用4速的变速器，在变速箱方面欧蓝德EX还是有不小优势的。
在日常行驶时，这台3.0L发动机在6挡自动变速器的配合还是比较顺畅的，轻点油门车辆便会轻松地跑起来，6速手自一体变速器的平顺程度甚至达到了CVT无极变速箱的水平，换挡的过程也是无声无息。
为了舒适平顺的考虑，动力的输出被调教的很温顺。即使是深塌加速踏板，车辆的提速也会显得相对柔和，没有生硬的推背感。不过，这台3.0 V6也并非等闲，还是要和变速箱搭配才能体现出加速的快感。深踩油门踏板，左手指尖轻触减挡拨片，伴随着发动机低沉的排气声浪，转速表指针瞬间冲过3000转，此时291牛米的最大扭矩被毫无保留的释放出来。加速到120公里/小时的法定速度上线，也只是瞬间而已。
当然，这台6速变速箱所带来的不仅是平顺柔和的动力表现。它的特点可以用“勤快”二字来形容。只要你稳住油门匀速巡航，变速箱便会很轻快的升上高档位。70公里左右的速度，变速箱就已经处于最高挡位上了，此时发动机的转速仅仅只有不足1500转而已。高挡低转速巡航的优点在于降低了发动机的噪音和振动，对于降低油耗也有很大贡献。
和Lancer EX一样欧蓝德也采用了前麦弗逊式后多连杆式悬挂的系统。考虑到越野和日常行驶舒适性的需要欧蓝德的悬挂被调教得比较柔软，后桥部分采用副车架设计，以保证后排乘客良好的舒适性。行车过程中，由于较长的悬挂行程，导致在过弯的时候，侧倾稍微有些明显，好在后轮循迹性很强，可以及时修正车身。
在欧蓝德身上最为轿车化的就要算是它的转向系统了。转向的力度不仅沉，而且回弹力很强，路感的回馈也是十分的清晰。在公路上这样的调教当然是好事，而且作为EVO的同门欧蓝德会有这种转向感觉应该无可厚非，但是作为一款SUV来说，确实有点沉过头了，尤其是紧绷的转向和清晰的回馈，在车辆通过坑洼的费铺装路面时，地面的震动会毫无保留的通过方向盘传递到你的手腕上，开着它去off-road确实比较累。
全新3.0L V6 MIVEC发动机在经过重新调教后拖动这辆接近1.7吨的大车还是不成问题的。在TARMAC柏油路模式下，欧蓝得 EX仍然可以被定义为是一辆前轮驱动的SUV。变速箱和发动机的配合并不保守，可以把转速提升到2500转。弹射起步前轮打滑明显，当中央差速器将动力分配给后轮便马上恢复平静，加速的感觉并不紧张，8秒钟的加速成绩在同排量的SUV中也算是很出色的了。
从加速测试曲线图上看，尽管3.0 V6发动机动力不错，但是配合6速变速箱后，扭力的爆发被相应的弱化了，加速时的最高G值为0.6，而中段加速时只有0.5到0.3之间。就像我在上一页中说的这台变速箱拥有和CVT一样的平顺柔和的个性。
紧接着就是刹车性能测试了。很遗憾！欧蓝德的制动测试中的表现却无法令人满意。
接近1.7吨的车重和高挑的重心，给刹车系统带来了不小压力，从刹车曲线图上看，尽管制动力度比较平顺，从G值曲线可以看出制动力度有些疲软，中后段的G值只有0.9到0.7之间。
最终，我们测得的最好成绩也只有45.1米，而在冷刹车状态下它的制动成绩已经达到了47.7米。或许你可以说它，太重重心太高，但是这并不能成为刹车性能不足的理由。尽管225mm轮胎附着力不错，但是主要问题还是这套16英寸盘式制动系统的制动力度并不能让人满意。看来，三菱应该考虑一下为欧蓝德换上一套更强悍的制动系统了。
●测试总结：
实话实说，欧蓝德算不上纯正的SUV，因为它更多的是吸收了轿车的设计元素，可谓是越野性和舒适性的结合体。在我看来，在它身上还是轿车的因素多一些。S-AWC（超级全轮控制系统）和215mm的离地间隙，让它拥有了不错的越野性能，但是转向和悬挂的设定却让它在公路上的行驶性能更胜一筹。公路or越野？尽管是个矛盾的载体，但是无法阻止我喜欢上它。可以说，CUV理念在欧蓝德身上体现的淋漓尽致，在确保公路行驶舒适与操控性能的同时，又具备很高的越野性能。
当然，欧蓝德并非完美。尤其是在做工和用料上，一款价格超过35万的SUV，内饰却充斥着单薄和塑料感，还有它的制动表现，以上这些确实让人感到遗憾。就我个人的观点来说，对于三菱这个
