“质感一流”宝马M3

　　在上周的大黄蜂评测里，我把大黄蜂称作梦想之车，大黄蜂能被称为梦想主要还是出于我们的变形金刚情节。今天我试驾的也是一辆梦想之车，而它之所以能够成为梦想，则完完全全是因为它超强的性能，它就是传说中的宝M3。

　　另外我们可以在挡把周围找到EDC和POWER两个按钮，其中EDC是电控避震的模式选择开关，你可以通过它来对避震器硬度进行三段调节。POWER按钮用来统筹调节各种驾驶辅助系统的状态，它分为正常、运动和超级运动模式，三个模式对转向助力、避震以及DSC都有着不同的设定。在挡把下方我们还能找到一个五级调节按键，它可以调节变速箱换挡的反应速度，反应越慢就会越平顺，驾驶者可以根据自己的需要随时调整。

　　短短一天的试驾其实根本无法对M3有一个完整透彻的认识，我能把我看到和感受到的尽可能完整地分享给大家，M3是宝马的标杆式产品，强大的动力其实并不是它真正的魅力所在，那无法形容的驾驶乐趣才是M3的精髓，如果你财力雄厚，我劝你赶紧去买上一辆。即使你和我一样被百万级售价挡在门外，我也强烈建议你找机会试驾一把，因为它是全世界公认最具驾驶乐趣的车型之一。

　　关于做工我看就不用讨论了，一百多万的车，还是宝马，面对这样一辆车还能给做工挑刺的人无非只有两种，一是酸葡萄人士，二是超级大富翁。我倒是想说说这方向盘，翻看各家媒体关于各种宝马车的评测，有一个永恒的共同点就是称赞方向盘手感，对于M3的方向盘，您只需在各种好评的基础上加个“更”字就行了，我真不是托儿，宝马的方向盘根本用不着托儿。

　　首先DSC系统不会像在普通宝马车上那样像保姆一样照顾你，它有正常模式和M运动模式两种选择，即使在正常模式下也允许车尾在一定范围内横向滑动，在M运动模式下更是允许你做出夸张的漂移动作，因此在弯道中一定要关注你踩油门的脚。

　　宝马M3共有4个座位，前排无需多说，足够宽敞舒适了。后排其实也比想象中大得多，实际坐进去感觉和普通3系差不多(尽管3系后排空间本身就很一般)，身高一米八以内的男士坐在后排并不会感到局促，只是上下车有些不方便，毕竟只有两个车门。另外后排腿部空间会比普通三系小一些，这主要是因为前排座椅比普通三系更大更厚 

　　关于舒适性配置，M3基本上也没什么特别的。无非就是导航、双温区空调这类东西，像什么按摩座椅、车载冰箱这类享受型的玩意儿统统没有，甚至通风座椅都不提供。倒是音响系统比较符合年轻人的心意。M3使用了HarmanKardon扬声器，音响系统支持USB和AUX以及新近流行的蓝牙音乐连接。我们可以直接通过U盘把音乐文件转存在音响系统内，厂家声称可以存储一万首MP3。或者可以直接通过蓝牙来播放手机里的音乐。唯一的遗憾就是USB接口不支持直接连接IPOD。

　　设计师为四位乘员每人准备了一个杯托，但是这些杯托都比较浅，要知道这可是一辆M3，基本上几个弯过后所有水瓶就都掉到地板上了。中央扶手箱个头倒是不小，不过空间基本被车载电话占据了，没什么储物能力。行李厢空间着实不小，和普通三厢家用车没有区别。

　　强大的发动机一定要有强大的变速箱配合才能完美发挥。M3使用了宝马的7速双离合M DCT Drivelogic变速箱。千万别把你对DSG变速箱的认识套用在M DCT Drivelogic身上，虽然同为双离合，但是宝马显然在运动方面有着极大的优势。

　　终于来到驾驶环节了，M3搭载一台4.0升V8发动机，8400转时达到最大420匹马力，3900转时达到最大400牛?米扭力，官方0到100公里加速时间4.6秒，最高车速250公里/小时。原本大排量发动机就可以提供颇为顺畅持续的加速感受，8400转的高转速设定更是会让我们有种动力延绵不绝的感觉。

　　但是，只要我们离开堵车路段，M3就将路出公路王者的本来面目。自动模式下把油门踩到二分之一处变速箱就会迅速降挡，源源不断的动力随之喷涌而来。不过我相信绝大多数人还是会选择手动模式，因为几乎在你拨动换挡拨片的一刹那，变速箱就会相应作出升挡或减挡的动作，只要你的指令不至于令发动机瞬间崩溃，变速箱就会毫不犹豫地坚决执行。我猜F1也不过如此了。

　　当然，并不是所有人都能在弯道中掌控这辆420匹马力的后驱车，所以我也建议大家已经不要冒进，完全熟悉车辆之后再慢慢试着加快过弯速度，切不可在弯道中盲目猛加油门，否则后果会很恐怖。说到这里就有必要介绍一下M3的各种驾驶相关配置了。

　　超高的转速极限是让手动换挡极富乐趣的另一个因素，M3的4.0V8基本上没有我们常说的动力爆发点，只要转速超过2000转就能随时获得令人满意的动力响应，即使是极限豁车状态下，也只需将转速维持在4000转以上即可，从4000转到8400转还有多达4400转的距离，因此让发动机保持在这个转速区间工作完全没有难度，使用手动模式也要比普通车型轻松很多。