野性难移 试驾三菱帕杰罗3.0L精英版！
三菱帕杰罗的名字实际上是由生活在南美洲的一种野猫的名字演绎过来的，它具有强悍俊俏的外表，散发着粗犷的美丽。像一个桀骜的男人，又像一只敏捷的山猫，帕杰罗作为日本汽车工业SUV的代表之一，也享有着“山猫”的美誉。当然，这个称呼并非徒有虚名，自从1982年亮相以来，它便多次出征达喀尔拉力赛，且取得了优异的成绩。下面就和“有车一族”一起走近这只具有野性的“山猫”“！
三菱帕杰罗3.0L精英版外观！
优点：越野性能出类拔萃
缺点：减掉了后轮差速器锁止装置
从上世纪90年代开始，三菱帕杰罗便以进口的形式进入中国市场，且成功的将这款越野车铭记在了国人心中。尽管在这之后有越来越多的SUV产品涌入，但山猫依旧凭借其机敏的身手留在了这个“是非之地”。2009年夏季，三菱汽车正式宣布全新帕杰罗3.0 L在中国上市，这也标志着帕杰罗和欧蓝德EX将共同挑战这一市场，并进一步完善了其产品线。和2008年进口的帕杰罗一样，此次引进车型依旧属于第四代产品。与此同时，三菱为扩大帕杰罗在中国市场的占有率，将在日本本土使用的3.0 L汽油发动机引入国内，这显然成为了新款产品与前辈之间最明显的差异。
在这之前，无论是五门版本还是三门版本，正式进口的帕杰罗都只选用了3.8 L 6G75发动机。然而现在则搭载了三菱旗下成熟的3.0 L 6G72发动机，它采用24气门V型6缸设计，最大功率为130 kW，最大扭矩为259 N·m。尽管在数据上与3.8 L发动机的差距显而易见，但由此带来的低油耗和低排放也是不容忽视的，更直接的说，在不改变山猫的越野能力、舒适性和实用性的情况下，价格自然也会便宜不少，何乐而不为呢？
三菱帕杰罗3.0L精英版发动机！
和其它同代产品的进化一样，帕杰罗并没有在外观设计上大动干戈，基本保持了原有的造型，沿袭了帕杰罗车系一贯的基调，以强悍的主线彰显了其硬朗的特性。除了对前进气格栅做了重新修饰之外，几乎无法让人找到别的变化。为了更好地展现帕杰罗一如既往的朴素造型，直线条的组合让它看起来阳刚气息浓重，顶部行李架和尾部备胎架也加深了帕杰罗的“野味儿”。
踩着车身侧面的脚踏板，握紧置于A柱上的扶手，坐进了帕杰罗的驾驶席。除了上深下浅的颜色搭配让人倍感亲切之外，中控台上镀铬按键的介入也不乏时尚感。炮筒式自发光仪表盘可以说是帕杰罗的亮点之一，在讲求出色的越野性能外，三菱还为驾驶者带来了一丝运动气息。中控台上的单色显示屏貌似有些落伍，但实际上它拥有足够精彩的内容，指南针、温度计、油耗显示，甚至是气压表。尽管我对整个内饰陈列都比较满意，但点缀车内的木质面板却让我感觉有些格格不入。
三菱帕杰罗3.0L精英版仪表盘！
在全车真皮座椅的包裹下，不得不承认三菱对人体工程学的研究深度，绰绰有余的车内空间让我和我的二、三排乘客都毫无怨言。如果需要，我还可以放平第二排座椅，透过硕大的天窗来欣赏满天星斗。拉开尾部横向开启的车门，超大的行李厢空间足以让我应对出游时繁多的行李。
作为三菱在越野车领域的骄傲，能够显示帕杰罗最大优势的技术仍然是其引以为荣的SS4—II超选四轮驱动系统，该系统可以在车辆行进中完成2H、4H和4HLc模式之间的转换（限100km/h以下时）。然而令人叫绝的4LLc模式则需要在车辆停止时切换。简而言之，2H为高速后轮驱动，是平日驾驶的首选；4H为高速四轮驱动，正常情况下前后轮的动力分配为33:67，但当牵引力损失时，可在33:67和50:50之间自动调整；4HLc为高速四轮驱动且配有中央差速系统，动力会平均分配到四个车轮；4LLc为低速四轮驱动且配中央差速系统，之所以强悍，就由此而来……。虽然保留了中央差速器锁止装置，但和3.8 L帕杰罗相比，还是减少了后轮差速器锁止装置。除此之外，帕杰罗还拥有ASTC主动稳定性及牵引力控制系统，通过该系统可以对发动机输出功率和制动力进行控制，减缓车辆出现转向不足和转向过度。另外，一旦在泥泞道路和越野道路中出现打滑情况，它可以在制动的同时进行差速调整。
三菱帕杰罗3.0L精英版内饰！
坐进高人一头的帕杰罗里，从山间越野路面再次回到了公路上，此时这个后驱的大家伙也表现出了不凡的性能。帕杰罗采用了5挡自动变速器，日常驾驶中，它会在2 000 r/min左右完成升挡工作，降挡时机也掌握得恰到好处，80 km/h时转速仅为1 800 r/min，此时行车电脑的平均油耗显示仅为12 L/100km。如果送上一记地板油，3.0 L的帕杰罗也会变得疯狂起来，逼近红区换挡只是小菜一碟，而发动机的轰鸣声听起来也有些性能车的味道。毕竟是主打越野性的SUV车型，所以在转向精准度上难以与三菱的小车媲美，但其力回馈依然很到位，驾驭感很强。前双叉臂、后多连杆的悬架形式在保证了最强的越野性能后，还为帕杰罗提供了一个偏舒适的驾驶感受，但过弯和变线时的侧倾比较明显。
三菱帕杰罗3.0L精英版内饰！
也许抱着对EVO的热爱来支持三菱的人们占据大多数，但我们却不能忽略帕杰罗做出的贡献。在国内大力提倡节能减排的时候，三菱给予适时的改变可以说是睿智的。当然，弱化发动机的确使其有一定损失，但提升的性价比也让它得到了更多的关注。40万元的售价对它来说无疑是个闪光点。
三菱帕杰罗3.0L精英版外观！
