海马欢动操控测评--运动依然

操控关键词：可变助力、4连杆独立后悬、前后盘式制动

    虽然在内饰设计上欢动1.6更倾向家用，但是其底盘调校未作更改，直接继承了来自欢动1.8经日本名家调校的运动化底盘。

    欢动采用了同级车中少见的四连杆独立后悬挂，提供了同级自主车中出色的操控表现，悬挂富有韧性，能够较好的应付起伏的不平坦路面，而在转弯和变线时能够提供足够的侧面支撑，多连杆后悬挂赋予了后轮良好的循迹性，使欢动不会有大多数同级两厢车那样车尾“飘”的情况。

4连杆后悬挂提供了出色的循迹性和稳定性

实际驾驶中车尾循迹性表现良好

    欢动以“好开”作为产品的特点，但是欢动1.8车型的离合却遭不少诟病，结合点位置较高、行程较长使不少新上手的车主和试驾者都遭遇了熄火的尴尬。这一问题在欢动1.6上得到了改善，和1.8欢动相比，离合器踏板的行程有所缩短，行程适中，结合点的位置有所降低，总体来说更适合国内驾驶者的习惯，离“好开”更近一步。欢动采用了前后盘式制动，盘式制动由于散热更好，相比鼓式制动有更好的抗热衰减性能，制动效果也更出色，欢动采用了博世的ABS+EBD电子系统以提高主动安全性，不过在实际驾驶中，笔者感觉制动的前段尚可，不会太灵敏突兀，也不会太轻柔，踏板的回馈力度适中。不过，在多次急刹车时，感觉刹车的后段力度仍显不足，对车辆的制动效果有一定影响。

离合踏板行程适中，结合点略低，适合国人驾驶习惯

    海马欢动1.6的方向盘尺寸适中，高配的真皮方向盘及低配的PU材质方向盘都有不错的手感，从正中到左右止点约一圈又3/8圈，不足一圈半，配合抓地力良好的轮胎，指向灵敏。同时欢动使用了SSPS随速可变助力转向系统，能够做到低速轻盈高速沉稳，笔者在高速路上驾驶时，可变随速转向确实发挥了作用，高速时方向盘稳重，助力力度较小保证驾驶稳定性，而低速或静止时单手即可转动方向盘。方向盘对路感的传递还算直接，能够较好的反馈路况，但是在时速150km/h以上时，方向盘的抖动会影响路面信息的传递，并且在怠速空档静止时，方向盘也会有轻微的抖动，虽然对操控无太大影响，但是影响舒适性。

    我们的试驾由三亚到海口，在海南的东线高速上行驶，路况良好，在大部分直路上，笔者将欢动的速度提到了190km/h，此时除了较大的风噪和方向盘、排挡杆等轻微抖动之外，整体的底盘表现仍然扎实，没有松散或发“飘”的感觉，可控性较高，在变线时车身依然稳定。

隔音消噪见品质

    在自主轿车中，欢动的隔音消噪给人比较深刻的印象，而安逸的车内环境也是海马欢动的卖点之一，海马在NVH专项工程花费了不少心思，通过空腔风阻隔断和大量使用吸音材料来吸收和减少传入车内的噪音。

空腔风阻隔断点吸音材料部位

    发动机的前置密封条、隔音棉有效吸收和隔离了发动机噪音，在怠速下，即使在车外欢动的发动机噪音非常低。

车门密封条非常厚实，在车速较低时对风噪的抑制较好

    在试驾时，低速情况下欢动的车内环境比较安静，胎噪和风噪都得到了良好的抑制，发动机的噪音也较小，只有在车速较高时噪音的影响才会逐渐体现出来，在车速达到130km/h以上时，风噪开始逐渐明显，成为主要的噪声，而胎噪被渐渐掩盖，车速达到140-150km/h时，前后排乘客的交谈才受到影响，需要大声喊话，而当车速达到190km/h时，风噪声音会使前排乘客之间的交谈受到影响。不过，我们通常使用车辆的速度都在120km/h以下，所以，通常使用时，欢动的隔音表现用“舒适”来形容并不为过，其隔音表现已超越了同级别的其他自主车型。

    总体来看，这款强劲的1.6发动机与欢动的匹配表现不错，同排量中数一数二的动力数据使其在动力表现上完全有实力与合资品牌抗衡。从其内饰设计来看，这款车更偏向家用，经济性更高的VVT发动机也更容易博得消费者的好感，同时1.6排量享受的购置税减半的优惠也使其更具竞争力。不过遗憾的是，此次试驾并没有测试欢动1.6的油耗表现，而在这个价位和级别上选车的消费者对油耗的关注度较高。目前来看，欢动1.8手动车型的城市百公里油耗在10升左右，油耗偏高，1.6手动车型的油耗当然会低于这一数值，但是具体的油耗数值还有待日后的测试。