荣威i6PLUS1.6L底盘悬架解析
荣威i6 PLUS的1 6L车型使用了前麦弗逊、后扭力梁悬架结构，和高配1 5T车型的后多连杆悬架结构不同，底盘的表现和之前没有什么变化，悬架调
2019-05-07 16:54:42
荣威i6 PLUS的1 6L车型使用了前麦弗逊、后扭力梁悬架结构，和高配1 5T车型的后多连杆悬架结构不同，底盘的表现和之前没有什么变化，悬架调
在荣威i6 Plus的1 6L车型上和发动机匹配的是一台CVT无级变速箱，带有模拟8速手自一体功能，在耐用度方面经过了235万公里耐久测试，拥有换
因为市场趋势的改变，荣威i6 PLUS首要的任务是扩大市场的开口，挖掘更多潜在消费人群，另外，原本的1 0T三缸发动机已经被1 6L四缸发动机取
全新荣威i6plus在动力选择上，有不错的参数表现，而且实际试驾的时候，其动力输出也很给力。有着十分畅快的输出环境，油门踏板初段调校非常灵敏，动力是随叫随到。
荣威i6plus新车在底盘的调校方面，试驾过程中给人的感觉是比较紧致的表现，相对是一种比较硬朗的风格，不过在进行绕桩测试的时候，其侧倾的抑制效果很好。
荣威i6plus也是同级别中的佼佼者，在测试的过程中，它的制动相当灵敏，表现很不错，而且脚感相对比较线性些，最终得出39左右的刹车距离，表现相当优异。
在对荣威i6plus进行绕桩的测试，发现它的转向手感还是不错的，特别是其力度设置很合理，让汽车在原地或者中低速下都比较轻盈的转向，同时保留一点点回馈手感。
测试下荣威i6PLUS的加速表现，因为其搭载动力配置问题，此番把变速箱准备S挡，踩住刹车踏板同时给油，持续几秒后松开踏板，做一个弹射起步，加速到100km h，花费了8秒的时间。
近日，上汽荣威i6 PLUS将于3月29日正式上市。新车采用全新家族设计，将搭载1 5T(四缸)和1 6L两款发动机，配置方面也会有所提升。
实拍的这辆2019款荣威i6 PLUS底盘悬架结构前后均是独立悬架，前麦弗逊没什么好说的了，多连杆独立要更好一些，不过低配车型是否仍然还是使
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