艾瑞泽5PLUS座椅,艾瑞泽5PLUS座椅图解
艾瑞泽5plus座椅造型宽大，腰部和腿部的护翼提供了不错的包裹性，据了解，座椅采用硬度发泡工艺和舒适性海绵层设计，拥有充足支撑效果的同
2020-11-19 14:41:24
艾瑞泽5plus座椅造型宽大，腰部和腿部的护翼提供了不错的包裹性，据了解，座椅采用硬度发泡工艺和舒适性海绵层设计，拥有充足支撑效果的同
艾瑞泽5Pro多功能方向盘造型比较耐看，握感也很棒，在这个价位能有这个体验，也算是值得点赞了，方向盘仅支持手动2向调节，对于体格较
19款艾瑞泽5Pro日常驾驶的时候，不能算很好抑制住噪音的产生，但是低速和高速工况下，还是低速比较出色一些。当我们怠速检测的话，它发动机噪音要比风噪和路噪更小。
此番针对艾瑞泽5Pro制动方面的测试，因为测试场地的因素，多次测试出现热衰减的表现。全力制动的时候，车头的点头现象不明显，车尾表现也还不错，多次实测得出42 82米的成绩。
让全新艾瑞泽5Pro进行加速测试，预期的成绩不会特别的亮眼。弹射起步在变速箱的支持下，在2000rpm左右，变速箱结合比较柔和，轻微上扬的车头，推背感不强，最终得出13 8秒的成绩。
定位家用车的这款艾瑞泽5Pro，在日常驾驶的时候，其转向是属于轻盈的那种风格调校，对于大部分驾驶员而言，都是能够很好进行掌控，低速轻柔而高速沉稳，不过质感方面还需再提升。
这款全新艾瑞泽5Pro基本和艾瑞泽5保持非常相似的调校，就是那种初段硬朗，但是后段偏软的风格。在日常驾驶的时候，一些小颠簸都能很好进行过滤，也能感受到清晰的路感，余震不多。
19款艾瑞泽5Pro在动力方面，搭载是1 5L排量的发动机，日常驾驶针对城市道路是够用，不过高速行驶没有很出色的表现。
全新艾瑞泽5 Pro手动乐活版是中配车型，而且还是手动版的车型，配置方面却一定也不输给顶配版CVT乐活版的新车。它目前售价是7 49万元，内外配置方面是相当丰富，个人觉得想买，这款非常值得考虑。
19款艾瑞泽5Pro是国六版的新车，目前推出的所有车型中，低配版的车子是手动青春版和手动自在版，它们目前相差七千元的差价，在配置上主要是在一些舒适性配置的差异。
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