力帆650EV加速怎么样？动力性能如何？
力帆650EV在起步初段时，这台永磁同步电机给的瞬间动力很积极，轻踩油门，动力就能够立刻获得提速的感受，0-60km h的加速官方给出了5 5S的
2018-08-03 10:18:09
力帆650EV在起步初段时，这台永磁同步电机给的瞬间动力很积极，轻踩油门，动力就能够立刻获得提速的感受，0-60km h的加速官方给出了5 5S的
力帆650EV拥有能量回收系统，这套能量回收系统为自主研发的，据说行驶能量回收效率很高，可以增加16%的续航，在试驾的过程中，这套动力回收
力帆650EV前麦弗逊后扭力梁的悬架组合在该价位中不是很新鲜的，得益于良好的调校，偏舒适的行驶质感并没有松散的感觉，只是在转弯的过程中
对于噪音的控制可以说让我非常的意外了，力帆650EV车内完全可以用静谧性来形容了，电机高速运转时所产生的高频率噪音很好的隔绝在了发动机
力帆650EV这台车试驾刚一上手给我的感觉就是轻盈而有力的，轻踏油门踏板就可以获得不错的初段加速能力，日常的城市通勤完全够用了，并完全
力帆650EV当切换到运动模式之后，起步以后的动力就跟经济模式下几乎没有太大的差别，运动模式和经济模式最大的不同就是动能回收没有那么的
力帆650EV初段驾驶感受和大多数电动汽车相似，加速很久快，车辆的响应速度也很直接，脚下油门踏板只要轻轻踩下就可以获得提速感受了。当车
底盘方面，力帆650EV该车使用的是后扭力梁式半独立悬架结构，从成本以及空间布局的角度来说，半独立悬架是最佳的解决方案了，至少同级别的
力帆650EV的动力回收强度只有一种模式无法调节的，松开油门踏板时可以明显的感受到动能回收带来的变化，减速感稍微有些明显，但是完全控制
日常驾驶力帆EV650的时候，D挡和S并没有什么明显的区别，不过根据力帆工程师透露，两种模式在扭矩输出和最高速的限制上有些差异的，D挡时：
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