2018款雷克萨斯ES底盘悬架怎么样?
全新雷克萨斯ES 2018款配备了全新设计的麦弗逊式前悬架和多连杆后悬架,其中前悬架降低了由于高频振动引起的垂直悬架行程的摩擦,后悬架则
全新雷克萨斯ES 2018款配备了全新设计的麦弗逊式前悬架和多连杆后悬架,其中前悬架降低了由于高频振动引起的垂直悬架行程的摩擦,后悬架则
2018款全新雷克萨斯ES开起来非常的安静,发动机和路面的噪音都被过滤的很彻底,不过试驾的这辆是混动版,汽油车型应该会大一点,由于车身重
2018款全新雷克萨斯ES转向系统采用了电动助力的方式,使用了倾斜伸缩式转向柱,并且加大了转向轴和管径,以增加转向的刚性,另外设计师还刻
试驾中印象最深的就是2018款全新雷克萨斯ES的刹车表现了,踩下踏板,制动力度释放的速度非常的快速,踏板全程的回馈力度无比的均匀,车身的
相比混动车型,这辆2018款雷克萨斯ES260上的这台2 5L发动机动力在低扭区间的扭矩要稍弱一些,没有ES300h那么强,这是在起步阶段尤为明显的
试驾过2018款全新雷克萨斯ES之后,如果让我用一个词形容全新ES的话,我首先想到的是平静和波澜不惊,在这台300h上可能很难体验到驾驶快感,
这代(第七代)的2018款雷克萨斯ES300h是最值得推荐的动力版本了,油门响应十分的积极,整个加速的过程都相当的平顺,这套混合动力系统无论是
虽然2018款雷克萨斯ES300h混动车型上提供了纯电动模式。但是实际上它的电池组容量并不是很大,甚至怠速停车的时候开空调很快就会耗尽电量,
2018款雷克萨斯ES260车型的变速箱由之前的6AT换成了8AT的8挡手自一体变速箱,档位数增加的同事,结构还比之前的6AT更加的紧凑。不仅仅是配
2018款雷克萨斯ES汽油版车型搭载了2 5L四缸发动机,采用了高速燃烧、D-4S燃油喷射以连续可变量油泵等技术,使其热效率高达了40%,最大功率