比亚迪汉EV试驾评测,汉EV开起来怎么样？
2020-07-17 11:32:56类型：来源：
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在动态驾驶部分，首先可以肯定的是，比亚迪汉EV拥有着不错的综合素质，无论是加速、高速并线还是制动，新车各方面都有着大厂风范，作为一款比亚迪旗舰产品，它符合预期。这车开起来怎么样呢？下面看看经过几天的动态试驾测试体验吧。
汉EV搭载由比亚迪自产的电机、电控和电池系统，其中超长续航版车型在前桥配备了最大功率为163kW，峰值扭矩为330N:m的电机，四驱高性能版车型又在后桥增加了一台最大功率200kW峰值扭矩350N.m的电机。
比亚迪汉EV新车有ECO和SPORT两种驾驶模式，虽然我们试驾的车型不是加速性能最强的高性能版，但该车在ECO模式下的动力响应还是比较敏捷，足以应对绝大部分城市驾驶工况，在SPORT模式下，动力喷涌而出，加速过程丝毫不拖沓。
比亚迪汉EV在行驶过程中，车辆NVH控制的还比较出色，大多情况下，风噪、电机噪音甚至可以被忽略。不过即便该车配备了带有3D主动降噪系统的马牌MC6轮胎，车辆在某些路况下的胎噪还是稍稍明显。
汉EV配备了CST(舒适停车)、制动踏板舒适度调节功能，CST由博世IPB集成制动控制系统实现，简单说，该系统可更加精准地控制制动压力，比如为后轮多施加一点制动力，这能“减弱”点头的情况，为乘客带来更好的乘坐感受。
制动踏板舒适度可在标准和舒适间调节，在制动过程中，舒适模式下的制动力输出更加平缓，而在开与不开CST时，乘客可以感受到些许差异，但还没有达到差异明显的程度。
汉EV动能回收分为标准回馈和较大回馈两挡，驾驶员通过中控屏或挡把后方的拨杆均可调节，两种级别的动能回收力度差异明显，可适应不同用户。
最后再说一下比亚迪汉EV驾驶转向手感，车辆低速时，转向轻盈随着车速的提升，转向力度有所增加，力度的反馈也比较均匀，整体来说转向是属于轻松、易控的类型。
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