凯迪拉克XLR怎么样？2010款凯迪拉克XLR试驾
当轰然作响的排气声浪显得毫无意义，路人羡慕的眼光再也引不起你的兴趣，说明这时的你已经挥别年少轻狂，戒掉冲动与浮躁的坏习惯，唯一留下的是心底那份对驾驭的热情，那么2010款凯迪拉克XLR将会是令你倾心的一个选择。
外观
独树一帜的超跑型格
2010款凯迪拉克X L R不仅承袭凯迪拉克车系外观设计上的“A rtandScience”精神，同时也拥有大量新式的造车科技，在新技术与新设计理念的共同作用下，凯迪拉克X L R在外观上自然有着独树一帜的超跑型格。
凯迪拉克X L R采用全铝合金的车体，风阻系数低至0.31，维持了经典的前置引擎双座跑车形态，即长车头、短前悬，驾驶者坐在车身重心点偏后的位置上。新车的四个全新9辐式大直径轮圈让车身看起来更显扁平，车顶轮廓与车身融为一体，如果没有打开硬顶，从外表并不容易看得出它是一部敞篷跑车。
凯迪拉克X L R除了延续新世代凯迪拉克车型的钻石切割风格之外，新车的车身造型也有一些部位的设计是着眼于空气力学以及实质操控上的考虑，例如前引擎盖上的大型凸起，除了有利于增强发动机舱散热，还起到降低高速行驶时与前挡风玻璃产生的乱流，减少风切声的作用。另外，X L R的尾灯总成造型与头灯互相呼应，采用窄直条式的钻石切割造型设计，而横跨行李厢盖边缘的中置刹车灯无疑是承袭凯迪拉克的传统元素。
2010款凯迪拉克X L R除了采用更大的盾形镀铬进气格栅跟全车有如刀锋般锐利的空气力学套件之外，新车在两边前叶子板侧各增加一道镀铬散热孔并加上“X L R”的镀铬车名，这种点缀式的修饰除了让新车外观看来更加豪华之外，更多出一分动感。
内饰
质感和设计感大幅提升
要驾驶它，当然要先进入车厢。X LR的车门外部是没有门把手的，只在门后方的车身上有一个凹坑，将手伸进去，就能摸到轻触式的电动车门开关按钮。进入车内，2010款凯迪拉克X L R依然维持标准双座设计，座椅宽大舒适，横向、纵向及腿部空间都很宽松，置身其中不会有任何压迫感。
相比旧款车，新车在细节设计上有着相当幅度的变革，除了提供可以将行车数据通过H U D投影到前风挡上的抬头信息系统外，两个座椅中不但带有可4级调节冷暖的加热、制冷系统，更在头枕处内置了Bose环绕声系统，配合全车9喇叭250瓦B ose高保真扬声系统，为每个座位提供独立5.1声场效果。
2010款凯迪拉克X LR内装的质感与设计感也大幅度提升，座椅皮革拥有相当不错的触感，方向盘握感扎实且配置半真皮半实木材质，即便采用单一米色系的车舱、真皮内装加上少数金属饰板点缀的组合方式给人感觉保守了些，但依然无损于凯迪拉克独特的美式奢华风格与高质感。
另外，凯迪拉克X L R也同样拥有一个全电动控制的机械硬顶，该电动硬顶由德国久负盛名的C ar T opSystem s公司设计，采用创新的Z字形电动折叠方式收折，按下变速箱座后方的电动开闭按钮，在不到30秒钟的时间内，X LR便可优雅地从双门轿跑车转换成迷人的敞篷跑车。作为敞篷车，座椅后方的翻滚保护架是少不了的，X LR没有在这个细节上大做文章，车顶收纳之后也完全不露痕迹，保持了车身的简洁纯粹感。
动力
模范生般的动力涌现
动力方面，凯迪拉克X LR装备的是大名鼎鼎的北极星V 8发动机，排量4.6升，最大功率达到239kW /6400rpm，最大扭矩为418N m /4400rpm，匹配一具6速自动变速器。按照厂家提供的性能数据，其最高车速是250km /h，0-100km /h加速时间是6秒。
启动引擎，经过特别调校过的4.6升N orthstar八缸引擎声浪相当特别，低沉而浑厚回荡在座舱，这也是标准美式跑车的特色。实际进行试驾，凯迪拉克X LR搭配得当的引擎与变速箱为这辆车带来相当饱满的推力效果，油门反应也相当敏锐。换挡反应迅捷的6速手自动一体化变速箱功不可没，当驾驶者只是想在市区路面上信步悠游时，它可以展现出平顺绵延的换挡过程与动力传递，然而在激烈驾驶的情况下，尤其是当转速表指针跨越5000rpm那一刻，引擎饱满又活跃的推进力道甚至可以让身体紧贴着座椅，这时变速箱不仅换挡速度变快，退挡时的自动补油动作不仅让驾驶人得到听觉与动力上的享受，同时也让新车具备更浓厚的运动特质。
可以说，就一部车重超过1.6吨、马力输出超过300匹的跑车而言，凯迪拉克X L R就像一位模范生，让人很容易对其产生信任感。市区低速游走时的能量涌现虽然没有跟看到发动机参数后预期那样凶猛，但如果用另一个角 度 来看，开着XL R可以用优闲、轻松的态度享受驾驶乐趣而无须将自己逼到神经紧绷、手心冒汗，这何尝不是一件好事？
操控
美式车却显浓厚欧式风
在底盘系统方面，后轮驱动设定的凯迪拉克X LR采用前长短臂，后多连杆的独立悬挂结构，并配备全球反应最快的M R C电磁主动感应悬挂系统。可以说，操控方面的表现则是凯迪拉克X LR让记者在试驾过程中感受最深的部分，虽然这是一辆不折不扣的纯种美国车，但是在底盘调校方面，却显露出相当浓厚的欧式风味。尤其是在悬挂系统方面，高速经过路面上的减速带时，沉稳的吸震过程让人相当激赏，同时新车在处理日常路面起伏与碎震的功力上也大幅增强，车内驾乘人员乘坐感的舒适度因此得到大幅度的提升，即使标榜为超级跑车，但作为日常代步之用不会让人颠簸得难受。
在连续弯道路面的试驾过程中，凯迪拉克X L R在高速过弯时会发生稍微的侧倾现象，但还不至于影响整体的动态平衡，出弯时大可以早早踩下油门加速，无须担心车尾过度偏滑，出弯过程中那种车尾一沉，轮胎随之紧紧抓住地面的车身动态确实令人着迷。
总体而言，凯迪拉克X L R的悬挂系统除了具备出色的减震性能之外，在激烈驾驶时却又拥有足够的支撑性，或许对于追求车辆操控极限的驾驶者来说这样的设定可能还是不敷使用，但记者相信对于大多数的买家来说，X L R的底盘表现已是绰绰有余。
