海马丘比特试驾 车友真实感受与评价之二

今天去4s做保养，看到丘比特有展示车和长期测试车停在那。跟销售经理比较熟，他自己开的1.3的测试车，我说想开开，他找了他们老总开的1.5让我试驾。

动力

打开机舱，因为是测试车，看不到铭牌，但是能看到三菱MIVEC字样在左边缸盖上，应该是有MIVEC的吧！

点火开车，声音有点清脆。

离合踏板很轻盈，且行程短，回馈力度恰到好处，比我的4G18轻许多，又不像用479Q的海福星那样轻得没底。

不得不说的是变速杆的手感，所有档位都有吸入感而且相当清晰，是我试驾过所有海马车中手感最好的了。配合离合踏板的表现，完全不用担心拥堵市区的疲劳问题！

起步抬离合即走，不像我的4G18会颤动一下。油门踏板出乎我意料之外，脚感跟离合踏板一样也是相当好，油门的响应表现使我需要重新修正以往我对电子油门的偏见，这副发动机的电子油门响应相当直接，简直就是在开的机械油门。
动力和油门的表现我需要对4A91竖拇指了，踩下油门发动机积极响应我的右脚动作，毫不保留地输出，对于1.5排量我觉得是相当称职的，2档从1500转到3000转才换挡，这个过程时间比较短，速度将近四十，三档我拉到了将近4000转，速度大概有八十了，这个提速过程都比较短，不过感觉到了4000转时好像有点阻力没能像之前的转速那样干净利落的爬升了。

可能是因为测试车，隔音做得不太足，发动机声音过两千转之后相当明显，不像是一辆量产车该有的噪音水平，到四千转的时候声音相当嘹亮，个人猜测有可能是排气中段的借口没接严实。

说说操控部分

方向盘头段有点松散（或者叫虚位），这个松散幅度不大，大概左右加起来在60度左右，在这个幅度之内方向盘很轻，一旦超过这个幅度，反馈力会让人觉得阻力增大，精准度也会相应增加，我在快速调头的时候能感觉到方向盘明显变重，不晓得这个是好还是不好，反正我是习惯不了。

不过这个过程车身姿态还是相当稳妥，尾部短小没有一点拖泥带水。

销售经理说这个是电动助力的，不晓得，反正开起来没我的海福星的精准，因为海福星头段几乎没有虚位，虽然全段的力道都一样，但我已经习惯这样感觉，开起来会比丘比特的顺手。

减震的调教还算扎实，过减速带时车体弹跳感觉不明显。试驾的时候比较多注意力集中在发动机的表现上，加上试驾路段比较平坦，所以悬挂没有太多表现的机会。

内饰

内饰还是海马那样的水平，不高不低，用料没啥档次，但想想这个定位也没什么好说的，座椅的包裹性个人觉得不错。
做工

车身没特别去挑剔些什么，因为我看车很少去注意车身上的细节。不过还是发现后轮轮拱位置的钣金接口有点粗糙不平整，漆面感觉也没有什么特别上档次的感觉。

总结：

丘比特搭载的这套动力总成在性能上的表现相当可观（注意，我一般不会用动力强劲的字眼，一是避免忽悠观众，二是心里明白这点小排量能有个什么强劲？除非加涡轮），想购买的用户完全不用担心动力问题，应该会有一个相当不错的驾驶感受。（销售经理说他平时开的1.3动力也很强，高速上都是轻松上一百五，这个是他的主观感受了，不说什么。）

测试车其实有不少不足的，至少在隔音方面比较马虎，但整车的调教基本上完整度也比较高了。相信正式开卖的时候能有一个不错的表现。
测试车，没有发动机罩，体积相当小，在丘比特这样的小尺寸车体里仍然有相当充裕的空间，将来挂个涡轮什么的应该不是问题。独立点火线圈，无回路供油，联合汽车电子的电喷件。能看到的只有这些。

下面这张图片注意看右上角，虽然拍得不清楚，但是能确定那个是MIVEC字样的缸盖。