雷克萨斯LX四驱系统图解说明

    雷克萨斯LX570与丰田兰德酷路泽的一个平台的产品，它的售价比顶配的兰德酷路泽多了50多万，除了换装了5.7升发动机以带来更大的动力外，整体豪华感也上升了一个层次，其中也包括更加出色的品牌形象和服务质量，因为它挂的是雷克萨斯标志。抛去这些不谈，今天我们将重点聚焦在它的四驱系统上。

    雷克萨斯LX570的底盘结构与兰德酷路泽完全相同，都采用非承载式的车身，它可以保证更高的车身刚性和强度，也是很多专业越野车型的首选。LX570并没有将顶配兰德酷路泽4.7 VX-R上的四驱系统照搬过来，而是进行了一定的“缩水”，我倒是认为这与车型定位有关，如果真要天天跑野地，买个皮实又便宜丰田系列就够了，LX570更多兼顾了豪华和公路行驶，四驱即使比顶配兰德酷路泽有所降低，但已经是很强悍了，请听我来慢慢讲解。

    首先，该车采用空气悬挂的结构，可以按照需求调节底盘的高低，而且调节范围很大，这是提高通过性的利器。公路行驶时又能将底盘降低而避免中心过高影响操控，空气作为减震筒内的填充物也令行车舒适性得以保证，不光指的是日常行驶，在跑恶劣路况时候舒适性甚至更为重要，坐吉普牧马人跑次土路就知道它有多难受了。

◆ 四驱结构

    雷克萨斯LX570取消了兰德酷路泽4.7 VX-R上的后桥机械差速锁，只留下了电子辅助制动，这是四驱结构上与VX-R的最大不同。在正常行驶状态下，中央托森差速器会将前后扭力按40：60的比例进行分配，保证了车辆的操控性能。同时，雷克萨斯LX570取消了丰田车系上的KDSS（自动调节车辆水平）系统，在越野装备上没有同平台的丰田车型强。

◆ 操作方式及表现

    我想您一定猜到了，这台雷克萨斯LX570面对什么交叉轴、馒头包之类的根本不在话下，夸张的悬挂行程让车轮离地并不是很轻松的事情，即使车轮离开地面，只需要缓踩油门，强大的电子辅助制动便会启动，在空转车轮的“咔咔”声中使车辆脱困，而此时发动机转速很可能也就在1000rpm出头。也就是说，在高速四驱模式下，只要轮胎的抓地力足够，LX570便可很从容的越过障碍，可能中央差速锁都很少有机会用上。

    在低速四驱下，车辆的扭矩会放大2.6倍，说真的，即使在高速四驱下压榨完这台5.7升发动机的动力也不是一件容易的事，这使得低速四驱切换拨杆的使用率很低，除非你要启动Crawl Control System（低速巡航控制）系统。

◆ Crawl Control System的使用

    上文中提到的Crawl Control System算是兰德酷路泽和雷克萨斯LX570的重要内容，说通俗一点就是它可以自动控制油门和刹车让车辆按照设定的速度前进，该功能激活后右脚可以放心的松开油门或刹车，驾驶员只需要控制方向盘就可以了，最高5km/h的行驶速度也不会带来什么危险，即使有危险情况发生驾驶员仍然可以自行控制刹车，松开踏板后该系统还会继续工作，但该系统工作时车内会传来比较比较扰人的“隆隆”声中（ABS频繁起作用造成的），不免让人担心刹车系统和稳定性，或许这种担心是多余的，只是工作噪音带来的一些不安分而已。

　优点：近乎完美的SUV，强大的越野性能与出色的舒适性并存