新利亚纳动力与操控测评--加速很强刹车偏弱
利亚纳此次改款最大的变化就是换装了这款铃木的明星发动机——M16A，长安铃木的SX4两厢三厢车型用的也是这款发动机，缸盖和缸体都采用了铝合金材质，重量大大减轻。M16A发动机采用了VVT可变气门正时技术，这项改变也是这款车本次改款的最大亮点，该技术的优点就是既能提高发动机的性能又能控制燃油的经济性，这两点都是消费者非常关心的。
不过我们也发现了一些不足的地方：1、蓄电池不是免维护的，也就是在亏电的时候，还要自己动手添加纯净水或者电解液，相信现在都市中的驾车者没有几个人会维护蓄电池，所以厂家在节省成本的时候也给消费者带来了不小的麻烦。2、没有发动机护板，虽然用得到的机会不多，但在个别情况下，没准就能减少托底产生的维修费用。
利亚纳的手动挡变速箱还是不错的，虽然略微有些生涩，但行程较短，挡位之间也很紧密，配合新款的VVT发动机，稍微推迟一些换挡，可以很快的将速度提升起来！
铃木新款利亚纳VVT
驾驶新利亚纳的第一感觉是这小车开着很舒服，并不是说车里的配置有多高，而是一种驾驶的感受。我们试驾的是一款手动档的车型，离合器踏板的软硬度比较适中，不会沉得让你厌倦在都市中驾驶，又不会轻的让你没找没落。驾驶席座椅的高度设置的偏高了一点，即便调到最低，车头信息也会比较全面，虽然看不到发动机舱盖，拐弯或者错车的时候还是会很踏实。
日常在都市中驾驶，这款新利亚纳表现的很平顺，挡位非常清晰、顺滑，基本上新手上来也能够很快适应，只是5速手动变速箱的档位间距稍近，刚开始接触这款车时换挡需要稍加注意档位。在城市中新利亚纳的表现还算让人满意，但高速公路上新利亚纳就显露出了一些缺陷。时速上了100公里/小时以后，方向盘的抖动开始明显，驾驶员的双手基本不再敢离开方向盘了，车体抖动算是比较厉害的，发动机的震动直接影响到了车内乘员的舒适性。
铃木新款利亚纳VVT
新利亚纳高速状态下的表现尽管不是特别让人满意，但个人感觉这款车还是非常适合城市驾驶的，在80公里限速以下的城市道路，你会感觉驾驶起来很轻松，无论是踏板的力度，还是方向盘力度或回纠力感觉都很舒服，在城市中驾驶时较多使用的3、4档位在2000-3000转之间的表现得心应手。
加速测试的过程让我们感受到了这款VVT发动机的实力，实测10.7秒的0-100公里/小时的加速时间就可以说明一切。5速手动变速箱的表现同样优异，新利亚纳能有这么好的加速成绩和其密不可分，较短的换挡时间让发动机的性能得以最大限度的延续。
和加速成绩相比，新利亚纳的刹车成绩就不那么让人兴奋了，45.1米的刹车平均成绩比较一般。这从刹车过程中不安定的车身能看出来，这和前盘后鼓的制动方式还有较软的悬挂也有些关系。
◆ 连续刹车工况图：
从上面的十次刹车成绩来看，新利亚纳的刹车成绩不太理想，最好的成绩是44.1米勉强还可以接受，最差的有两次46.1米，就稍微有点说不过去了。这是在极限状态下的刹车表现，在日常驾驶中，新利亚纳的刹车给人的感觉比较软，刹车踏板形成比较长，正常踩下刹车后前半程几乎感觉不到刹车效果，一开始接触的时候还需要适应一下这个刹车的力度和感觉。
声噪测试环节，新利亚纳的表现很让人失望。怠速状态下噪音控制还不错，51.3分贝属于正常。60、80公里时速时的噪音分别是70.2分贝和72.2分贝，这样的成绩和同级对手相比已经落后了。最可怕的是120公里时速的声噪，77.2分贝！！！车内的噪音达到75分贝左右的时候就已经让人感觉有些难受了，77.2分贝是什么感受就更不用说了。究其原因，120公里时速时正好处于该车的共振带，同时高车身设计牺牲的风阻系数引发高速行驶时风噪较大。
奥运限行结束了，北京市内的交通情况又恢复了往日那种异常的拥堵，这样的路况对于车辆的油耗测试是个很大的挑战。不过100多公里开下来，新利亚纳的燃油表现还是让我们非常满意的，北京市内及周边的各种公路共行驶了112公里，消耗燃油7.3升，以此计算出新利亚纳的百公里油耗为6.5升。这样的成绩还是非常理想的。
作为一款家用小车，新利亚纳总体给我们留下的印象是非常务实。虽然没有什么有特色的配置或者技术，但综合能力还是比较强的。给我留下印象比较深的是后排比较宽敞，在前排座椅向后调的稍微有点“过分”的前提下，后排腿部空间仍可满足身高180cm上下的人的空间需求；还有就是充沛的动力表现和相对沉稳的驾驶感受；当然，还有一点就是噪音级别的声噪，这一点比较让人难以接受，希望厂家可以对声噪控制这方面做一些改进。
我们在路上看到新利亚纳的机会并不多，这也正说明这款车的销售情况并不十分理想。个人感觉并不是因为车没有竞争力，新利亚纳相对朴实的风格和比较低调的宣传使其在市场中不太显眼。如果厂家方面可以将新利亚纳的个别问题处理的再好一些，宣传或者优惠的幅度再大一些，这款家用小车的前景还是非常不错的！
