”众“口不再难调 大众朗逸深度车评！

　　二十五年前，第一辆桑塔纳走下了上海大众的生产线，走进了中国汽车市场，皮实耐用、宽大的空间让中国人爱不释手，至今仍然延续着市场销量前五的神话。不过08年的6月22号，做为国内第一款由合资厂家专为中国设计的全新车型朗逸的上市，却好像是有意要打破桑塔纳在上海大众A级车中的一枝独秀，短短三年时间，朗逸已经跻身车市销量的前十，可谓来势汹汹。

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　　在开发过程中，上海大众的设计团队要做的一项重要工作就是融合中国人的审美观和德国货的品质感。不过来自于PQ34平台的朗逸，那份德国大众的品质感似乎并不强烈，2.0L车型那款8气门单顶置凸轮轴发动机已经是老掉牙的东西，1.6L的EA111发动机技术也并不先进；不过当圆润的车身外观，乖巧的车头造型出现在以和谐为美的中国人面前，很容易让人联想到安逸舒适的家庭生活，众口也就不再难调了。而09年朗逸1.4TSI版本的上市更让其在中国除了不俗的销量外，人气口碑大幅度提升，做为这样一款深受国人喜爱的热门车型，我们没有理由不对其进一步深究。

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朗逸动力：1.6L动力不强，1.4TSI动力不错

　　说起动力系统，朗逸的发动机就如同其出身地PQ34平台一样谈不上先进。1.6L发动机与POLO、明锐上面的那款1.6L发动机系出同门，都是来自EA11系列发动机；朗逸1.4TSI版本的上市使其老态龙钟的整体形象多了些活力，在本篇，我们将着重分析1.6L和1.4TSI的动力表现，而倚老卖老的2.0L车型我们在本篇中将不做具体分析。

　　虽然说两款发动机在技术上都乏善可陈，但从发动机结构上看，1.6和2.0的发动机有着比较明显的区别：1.6L发动机采用四缸16气门双顶置凸轮轴技术，从这一点来说比2.0L的8气门单顶置凸轮轴要先进一些。

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　　从发动机工况图上来我们可以发现朗逸1.6L的发动机在2000-2500的时候有一个小的平台，过了这个平台后，扭矩会陡峭爬升，直到3800转时达到最大扭矩峰值155N•m，所以如果要想台1.6L发动机发力的话，可以将转速拉高到3000转再换档。另外这台发动机在4500转以后，动力下降明显，理论上高速行驶的动力性不强。

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　　朗逸的动力系统是大家所熟悉的，也就是跟明锐、POLO的1.6L车型相同的EA111系列发动机，这是一款双顶置凸轮轴的四气门发动机，最大功率77KW（105马力），最大扭矩155Nm。大众的1.6L发动机，以这一款和新宝来上面的那款四缸8V目前应用的车型最多。朗逸1.6AT的0～100km/h加速时间为13秒，这个成绩乍一看真是不太理想，不过通过跟同排量紧凑型车的对比会发现，其实以1.6升的排量+自动挡车型，推动朗逸这种体型，13秒其实还算是不错了。”

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　　虽然朗逸1.6L的加速性并不十分理想，13秒的成绩丝毫和运动沾不上边，但原车搭配的6速手自一体变速箱却让朗逸的加速非常平顺，没有很强的顿挫感，驾驶起来是很典型的“安逸”派。

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　　朗逸1.6L自然吸气发动机温文尔雅的表现还不太满意，那么现在你或许应该重新整理一下思路了，因为接下来这款朗逸1.4TSI车型将会带给你完全不同的感受，这款1.4TSI发动机其实与速腾、明锐、甚至高尔夫6上的1.4TSI是同一款，代号EA111，具有涡轮增压和缸内直喷技术，最大功率为96kW/5000rpm，最大扭矩220Nm，在数据上就已经明显高于朗逸那款老掉牙的2.0L发动机。

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　　通过1.4TSI发动机的工况图显示，我们见证了技术带来优势。最大功率96kW已经领先于其2.0L发动机的水平。而在1750rpm达到最大扭矩220N•m，并且到3500rpm的转速，将一直保持这样的动力输出。低转速高扭矩的动力表现，理论上朗逸在城市道路上行驶比1.6L更加游刃有余。

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　　朗逸1.4TSI+DSG车型的动力的表现就温和了许多。变速箱很愿意把档位向上提，发动机转速基本都维持在1500转/每分钟左右，车速在60公里/小时左右，变速箱往往就以上到了6档，速度在70-80公里/小时左右就能升到 最高档位7挡。驾驶者基本感觉不到有什么推背感，与之前大脚油门时的开车感觉相比判若两车。在此时车辆更强调的是乘坐舒适性与燃油经济性。”

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