“阳光”归来 试驾东风日产新阳光
阳光，日产旗下曾最为出色家用轿车，但由于研发精力转向颐达、轩逸等车型，自2004年便全面停止了对阳光新款车型的研发，时隔近7年，我们才再次见到它的身影，那么此次复出的新阳光将如何面对日趋激烈家轿市场？依旧能得到广大消费者的认同吗？”有车一族＇汽车网和您一起来探讨！
试驾东风日产新阳光
既然它用了7年时间才回到我们眼前，那必然有着翻天覆地的变化。就拿新阳光的外观来说，若将车尾的SUNNY标抠掉，或许我们根本不会想到它就是阔别已久的阳光。
从外观来看，新阳光的前脸设计风格与更高级别的天籁非常相似，倒梯形的镀铬中网和2011款天籁如出一辙，而锥形的前大灯也是日产各级别车型的常用设计元素。但与天籁较为锐利的线条相比，新阳光的前脸明显更为圆润饱满，而发动机盖上微微隆起的线条，则隐约透出些许力量感。
东风日产新阳光外观
从侧面观察新阳光，可以发现其前后悬均较短，车顶较高，似乎与运动完全不沾边。但这样的设计可以尽量的将车内空间最大化，非常适合家用。自车头延伸的一抹腰线在尾部连接成为一个小巧的后扰流板，为车身加入了一丝动感元素。
东风日产新阳光外观
相比于车头的家族特征和设计元素，车尾则显得有些中庸。虽然线条同样非常圆润饱满，但在整体视觉感受上却少了些许力量感，而尾灯的造型同样与新天籁比较相似，只是相比之下天籁更加锋芒毕露。
东风日产新阳光外观
在车身尺寸方面，新阳光有着4426mm×1696mm×1514mm体型，从某种程度上可以说是介乎与颐达与轩逸之间，所以将新阳光定位为一款紧凑型车，相信也不会有人质疑。
内饰：中控台线条与玛驰有着极高的相似度。而浅棕色的内饰配色显然是遵循了家用温馨格调，在选材和用料上也保持了日产一贯的优异质感，只是内饰整体造型风格比较中庸，还是容易让人产生一些审美疲劳。
东风日产新阳光内饰
另外，在新阳光的中控台设计方面，我们可以找到很多与其同级别日产车的影子，就拿音响系统来说，它和骐达、颐达、骊威等车型十分相似，不过操作简单，故障率低的事实倒是从某种程度让我们找到些许心里平衡。另外，无钥匙进入和一键启动这些配置并不是象征性的出现在顶配车型上，只要购买中间配置的豪华版即可拥有它们。
东风日产新阳光内饰
日产一直以舒适的乘坐感受作为一大卖点，而得益于前后悬较短的车身和较高的车顶设计，新阳光的内部空间非常宽敞。前排头部空间充足，视野良好。后排的腿部空间和头部空间，在紧凑级车型中均属比较宽大。这也非常符合新阳光家轿的定位，宽敞和舒适是新阳光的重要卖点。
东风日产新阳光内饰
日常的储物空间依旧是日系家用车的强项，除后排车门的门板外，车辆在日常乘客常用的位置都设计了专用的杯架，宽厚的后排中央扶手在储物的同时还能提供不错的舒适性。车辆的手套箱也采用了和玛驰完全相同的双层式。
后备厢的空间并不算大，内部的形状也不十分规整，实际的储物能力可能不会太强，而较大的后备厢开口则是它的一个优势，这样再拿取物品时也会变得更加方便。
东风日产新阳光内饰
在动力方面，新阳光目前只装备了一款代号为HR15DE的1.5L直列4缸自然吸气发动机，最大功率为：82/5600（kw/rpm），最大扭矩为：139/4000（Nm/rpm），虽然排量较骐达、颐达装备的1.6L发动机更小，但最大功率相较其提升了2kw。另外，这太发动机还装备了C-VTC连续可变气门正时，在高转速情况下保障了发动机进气量使动力更充沛。
除此之外，这台发动机还首次应用了双喷油嘴的设计，虽然喷油嘴更加小巧，但其喷射范围更大，并有效提高了空气与燃油的混合度，使新阳光在燃油经济性方面有所提高。其实双喷油嘴的设计很早就已经应用于汽油发动机，但那些都以提高车辆动力性能为主，并且安放位置与新阳光的设计也有所不同。不过到目前为止日系旗下的几大车厂都已拥有后者（只提高车辆性能）类型的双喷油嘴技术。
东风日产新阳光动力系统
在变速箱的选择上，日产工程师为新阳光搭载了一台全新XTRONIC CVT变速箱，这台CVT变速箱自上届东京车展发布后，首次进入中国。该变速箱首次搭载了一套子行星齿轮以及一套电子离合器，使其最终传动比扩大至全球最大的7.3:1（老款为6.0:1），同时再次提高了新阳光的燃油经济性。而在此前提下，这台变速箱较以往的体积减小了10%，重量降低13%。
东风日产新阳光变速箱
实际驾驶过程中，这台变速箱的表现也基本符合厂商描述，虽然动力传输略有迟钝，但也只在急加速时才会出现，且并不非常明显，总体来说，推动一台1吨出头的小车已经足够了，相信大多数人对“平顺性”的关注度远胜于其“运动性”。而在油耗方面，这台变速箱可以说是绝对的功臣，我们在大理的山区、国道以及市区中行驶一整天，共计历程将近200公里，最终的综合油耗仅5.2L/100km，这样的成绩在现今高油价的情况下，足够吸引人了。
试驾东风日产新阳光
另外，在悬挂系统的配置方面，新阳光依旧选择了紧凑型车偏爱的前麦弗逊、后扭力梁结构，但却被日产工程师调教的略显硬朗。行驶在多弯的山路时，车身侧倾也并不明显，唯独在较长的弯道中，我们能感受到原厂185/65 R15的轮胎已经开始发生侧向形变，不过好在此时方向盘的指向性还算清晰。
而在市区中行驶时，新阳光显得更加轻盈，油门、刹车、转向等等都非常自如，而CVT变速箱也使车辆行驶的平顺性超出了所有同价位车型，以至于让我们认为这样安逸的驾驶环境似乎有些容易让人嗜睡，不过好在这台变速箱还有运动模式，稍稍来点激情还是没问题的。
试驾东风日产新阳光
新阳光的回归固然让那些期盼已久的日产迷们又多了个选择，然而就在此时，日产方面也表示，将在近期停止颐达轿车的生产，恐怕这对于某些朋友来说又是个坏消息了。不过话说回来，我们等阳光已经等了7年，而最终它也并没有让我们失望，只是希望新颐达不要让我们等太久。
