第二排是重点！试驾别克全新GL8顶配(组图)
本次试驾的车型均为顶配的3.0LXT豪华商务旗舰版，市场售价为38.8万。很巧合的是在此之前，我的同事刘昱昕已经对新GL8的一些重要特点以及与老车型的对比做了比较详细的介绍，与之重复的内容就不再赘述了，今天我要对他的内容做一些补充，当然了，重点在于乘坐方面。在文章之前，还是让我们对它的外观做一个回顾。
●外观：美式风格突出
全新GL8有着别克家族式的前脸，风格上类似于英朗GT、昂科雷等车型，相比上一代明显变得厚重了许多，其中又有一股霸气在它的眼神里。说实话在外形方面，不少人对它的设计颇有微词，但我几乎没听到有人对这种别克家族式的前脸表示不满。
LED灯眉让这个大家伙看起来精神许多，你也可以把它归类于时尚元素，无论如何，我觉得这对于突出车辆的豪华感还是能起到一定作用的，同时又让那个原本就有一点点犀利的大灯显得炯炯有神。
侧面的腰线并不是笔直的，在后门处多了一个拐角，官方的名称是“SweepSpear双曲棱腰线”，让厚重的车身显得略微活泼一些。我初次看见的时候感觉有点奇怪，于是试着用手挡起这个拐角，反倒觉得没有当前的设计协调。侧窗和后窗也都使用了私密性更好的深色玻璃，满足老板们对隐私的需求。
作为美国品牌，别克还是保留着老美们喜爱的东西，在GL8上随处可以看到亮亮的镀铬装饰，这就是美国人喜欢用来烘托豪华的手段之一，对于时尚感的表现这些镀铬装饰也并非没有用处，您是否喜欢银光闪闪的感觉呢？
新GL8的尾灯由之前的竖状变为柳叶造型，网上好多人觉得新款没有老款看起来稳重，这次别克是想融入点时尚范儿进入商务车。在人们的正常审美之外，似乎已经习惯了老款设计，风格一变还真得需要些时间适应。从2011年开始，所有的GL8都标配了倒车雷达，对如此大个头的车型来说显得非常有意义。
●内饰回顾：环抱式的驾驶舱很棒，用料一般
环抱式的驾驶舱是近期别克车型的特征之一，这种风格也融入到GL8上，无论在视觉效果还是设计感上，新GL8的内饰都要比上代车型提升了一个层次，变速杆也由怀挡转移到了中控台上，整体显得十分紧凑。
我对它的新内饰并非百分百的满意，中控台用料都是硬邦邦的塑料这点就让人感觉亲和力不够，至少是没有图片上显得那么豪华，与该价位也不太相符。至于功能方面，同事刘昱昕在文章里都有介绍，在此就不多说了。还有一点，GL8的方向盘只能进行上下两向调节，虽然这种车型的重点不在前排，但我觉得人性化与该价位不太相符。
商务用车的后排永远是最重点，对于经常出没于大场合和接送重要来宾的GL8而言，第二排显得格外重要，那么新款GL8的表现又是如何呢？首先需要说明的是，通用设计师在滑移门的结构上进行了巧妙的布置，使得它的车窗可以电动升降，这在MPV中是很有创新的，坐在后排的老总们一定不会感到压抑了。
在乘坐和空间方面，之前同事刘昱昕的文章偏向新老车型的对比，而此次试驾我通过小的采访来直接还原一下其他同行编辑们的感受。我们先来看看车168网的范编辑对第二排座椅的评价。
第二排座椅的椅型与前排座椅完全一样，在舒适性方面都没什么异议，令范编辑尤为满意的是座椅支撑，它认为坐垫既有支撑又不影响商务活动的需求（如图），范编辑想到了，新GL8也做到了。
10.2英寸屏幕后排DVD影音系统可以缓解旅途中的疲劳，第二排乘客也对空调音响等有很高的控制权，遥控器是带来了方便，但使用起来又不太方便，原因是接受方向性有点强，操作起来的姿势都挺别扭，范编辑的意见是可以在车内多隐藏几个红外线接收点。
三亚的气温已经高达30摄氏度，对于没带短袖的凤凰网的房编辑的确是件痛苦的事情，借此机会正好可以好好利用一下新GL8的座椅通风功能，这可是顶配车型上才有的装备，而且只配备给第二排的两位乘客，此时谁的地位高自然就显现出来了。
为了模拟更真实的空间体验，这次没有以司机的作为位置作为标准（一般都会偏前一点），而是在副驾驶坐上一名182CM的乘客，调到正常的乘坐位置来体验。
如果最后一排没有乘客的话，第二排是可以拥有很从容的坐姿的，而将座椅移到最前面，到前排还能有四指的距离，应该说这个空间水平谈不上多阔，但很够用了，与老款GL8相当。另外，头部空间方面的数据是在新款车型上少了些，不过在实际乘坐的时候并没有感觉到压抑感，我想房编辑181CM的身高已经有足够的代表意义了。
●第三排舒适度尚可宽度有限
第三排的空间仍然是由身高为181CM的房编辑体验。虽说第三排座椅的厚度看上去偏薄，但是柔软度和乘坐舒适性也都不错，最让人关注的仍然是空间问题。
满载时，最后排的三位乘客并不轻松，头部空间还算不错，问题在于横向宽度有些局促，短途旅行时倒是问题不大。GL8为第三排也布置了空调出风口，在关爱乘客方面还是显得很贴心的。不过第三排的扶手有个小BUG，在放水杯的时候扶手就不能用了。虽然这点不太人性化，但第三排的宽度本来就有限，从容的安排下扶手和杯架的确不太容易。
●实际驾驶感受
全新GL8在动力总成方面的升级是值得关注的亮点，我们试驾的顶配车型采用了与君越相同的3.0升SIDI汽油直喷发动机，最大功率为190kW（258马力）/6800rpm，最大扭矩290N·m/5200rpm，之前的4速自动变速箱也寿终正寝，换装了更新的6AT，至少在动力参数方面让人很期待。
全新GL8取消了之前的怀挡设计，将变速杆移植到中控台上，更符合大多数人的驾车习惯。虽然有M挡（手动模式），但开着一辆公务舱去用手动模式换挡似乎是件很搞笑的事情，因此在这种车型上，手动模式甚至显得有点多余。
低速状态下，扭动方向盘多少会有些费力，开惯了轿车刚上手得需要适应一下。不过转起来还是挺灵活的，方向盘的圈数只有三圈多，与一般轿车相似，行驶中不需要用夸张的动作去修整车身。
通用系列变速箱在调教方面似乎一直不太给力，开新GL8得要适应它从1挡换2挡时突然加速，要适应它在急加速时的降挡不太积极，还要适应那不太智能的犹豫。不过升级了变速箱终究还是利大于弊的，燃油经济性会有更好的保证。上面提到的缺点并非只在GL8上存在，这是通用车型固有的毛病，如果以平稳的方式驾驶，除了1挡换2挡有点顿挫外，其它感觉倒是不那么明显，其实GL8原本就应该这么驾驶。
毕竟还是3.0的排量，车辆狠踩油门的时候还是有一定爆发力的，纵然我们车上做了5个人动力也依然不错。这种爆发力不像轿车那样显得突兀，而是用一种尽量平稳的姿态展示出来，让你觉得后劲源源不断，官方给出的结果是10.9秒，看这加速势头的话很有可能打破这个成绩。
GL8的悬挂结构与老款车型一样，在行驶感觉上也变化不大，它把行驶舒适性放在第一位，继续保留了那种柔软的美国风格，悬挂对路面上的震动过滤很彻底，由于悬挂软、车身重，走过沟沟坎坎后难免有些余震，这对晕车的朋友应该不是个好消息。别克GL8的行驶舒适性还表现在隔音方面，行驶中大部分风噪都被干脆地过滤在车外，速度超过100km/h后胎噪倒是有些明显，但总体的隔音效果仍然处于较高水平。
●全文总结：
全新别克GL8在外观、内饰和动力系统方面都全面革新，虽然文章中我也指出了新GL8的缺点，但是在最最重要的第二排乘坐舒适性方面并没有任何妥协。目前陆尊已经停产，新GL8将接替陆尊的位置，与2011款的“老前脸”车型一同攻打高端和中端市场。新车型的售价与之前的陆尊相当，基本等于花同样的钱可以买到更新、配置更高的车型。对于部分人而言它颇有争议的外形，看习惯就顺眼了，其实功能性和舒适性更为重要，况且它也没有明显的缺点。
纵观国内的MPV市场，无非就是世面上见到的那几款，在20-40万这个区间内，GL8没有明显的竞争对手，要么对手的售价过于高端，要么不足以构成威胁，所以我认为全新GL8会很快遍布我们的视野，今天看着它很新鲜，再过几个月就会“见怪不怪”了。
