性格迥异 速腾/轩逸/马自达6试驾导购
今次对比的车型都有着他们自身鲜明的特点和个性，也有着不同的受众群体，这一点从它们的外观设计中就可见一斑。马自达6的外形设计流畅动感，整个车身看起来很修长，虽然面世已经有一些年头了，但这样的设计在今天看来依然不过时。速腾的外观看起来饱满厚实，颇具力感。而轩逸的整体线条更加的圆润细腻，外观方面走的是中庸路线。总的来说马自达6和速腾的外观更偏向运动，轩逸则更多的偏向家用。
前脸的设计是最能体现一个车个性的地方。马6的前脸很有运动型轿车的特点，整个车头被压的很扁，使车身看起来更低，修长的大灯做了雾黑处理，视觉效果不错。速腾的车头具有典型的大众风格，“大嘴”的设计在保证进气量的同时也使前脸看起来更加凶悍。轩逸的车头部分显得大气稳重，横幅式的进气格栅做了镀铬处理，很有质感。大灯的造型也很有特点，显得炯炯有神。另外值得一提的是，轩逸的大灯是三车中唯一具备自动点亮功能的。
车尾方面，三车的设计都与整体外观配合较好，但都没有什么十分出彩的地方，不过在配置上还是有一定的区别的。轩逸安装有倒车影像系统；而速腾配备了四探点的倒车雷达；马6则没有任何的泊车辅助系统。
三车都采用了铝合金轮毂，样式也都比较的简单。马6采用的是韩泰轮胎，尺寸为205/55R16；速腾轮胎的品牌是锦湖，尺寸同205/55R16；轩逸的轮胎宽度较前两车要窄一些，尺寸为195/60R16，品牌为邓禄普。
轩逸的内饰偏向家居风格，用料和做工都还不错，整体色调以米色为主，搭配有棕色的仿桃木饰板。在舒适性配置方面，轩逸显得十分厚道，配有DVD多媒体影音娱乐系统，自动空调，车载蓝牙电话，定速巡航，电动可折叠后视镜等。多功能方向盘手感适中，上面的功能键比较好用。
速腾的内饰风格与轩逸相比要年轻化一些，做工方面秉承了大众品牌一贯的细腻风格，十分精细。银色的金属装饰条也为车内增添了一丝运动气息。舒适配置方面比较一般，配备了单碟CD和温度分区控制的自动空调。三幅真皮方向盘的手感不错。
马6的内饰显然更加的运动，中控台以黑色为主，点缀其中的金属件有提亮的效果，大面积琴键材质的装饰面板也显得很有质感。做工用料均属上乘。与速腾一样，马6也配备了单碟CD，但空调为手动控制，电动后视镜可自动折叠，多功能方向盘手感极佳，音响控制键使用也比较顺手。
三车座椅都采用了真皮材质，且皮质都比较柔软。轩逸的座椅显得十分厚实，但填充物较软，坐上去有坐沙发的感觉，舒适性虽然不错，但支撑性方面有所欠缺。轩逸座椅可电动多向调节，并且带有两组记忆功能。速腾的座椅软硬适中，对各部位的支撑也比较到位，但多项调节功能只能手动实现。马6在座椅方面的表现最为出色，舒适性和对身体的支撑以及靠背的包裹性都做的比较到位，且有三组记忆功能，还可进行多向的电动调节。
三车在车内储物空间方面各有所长，使用起来都还算比较顺手。后备箱方面马自达6的容积为500L，后排座椅可按比例放倒以增加储物空间；轩逸的后备箱容积为504升，但后排座椅不能放倒，对实用性稍有影响；速腾的行李箱容积最大，达到了527升，后排座椅也可以放倒来拓展空间。总的来讲，速腾和马6比轩逸在储物空间方面要略胜一筹。
马自达6储物空间
轩逸储物空间
速腾储物空间
下面我们来看一看这三车在驾乘空间方面的表现。
身高182cm的体验者坐在马自达6的前排，把座位调至最低，头部空间有俩指余量，同一体验者在保持前排座椅不动的情况下坐到后排，头部距车顶还有三指距离，腿部空间表现稍好，有超过一拳距离。
同一体验者换乘速腾，前排座椅调至最低，头部还有四指余量，后排空间略显局促，头部和腿部都只有一指距离。
轩逸的前排空间头部空间只有一指余量，后排头部有俩指距离，腿部空间表现不错，体验者距前排靠背还有将尽两拳距离。
尽管在配置方面速腾相比轩逸及马6并不占优，但依然不妨碍它在驾驶爱好者眼中的独特魅力。在驾驶感受及操控性能方面我们毫不吝啬对速腾的溢美。提速有力，换挡平顺，在这些方面1.4T+DSG的组合确实走在了前面。马6作为老牌运动车型，在驾驶体验方面也并没有逊于速腾，自然吸气发动机亦有自然吸气的优势。轩逸的运动特点显然是向舒适性做了些妥协，滤震较好，但稍稍激烈一点的驾驶会有力不从心的感觉。
先来看看速腾。1425kg的车身重量、2578mm的轴距，应该可以说是运动车型的黄金数据，完美的身材比例是擅跑者的必备要素之一。即使在没有推出1.4T版本之前，速腾也是良好操控感受的代表车型，涡轮增压发动机与双离合变速器的配备使驾驶感受更进一步。
油门声音比较清脆悦耳，没有低沉的感觉，即使在需要多一点力量的时候，半程油门依然不能感受到发动机的怒吼，所以如果只闻其声未见其形，会感觉速腾是一款性情温和的车型。但继续深踩油门，可以感到发动机突然变了脸色，你已经激怒他，这时的发动机咆哮声非常清晰的传递到驾驶舱。
转速表“20”是速腾的临界点，2000转以下时驾驶比较轻松，变速箱的换挡轻柔却坚决。突然发出提速指令，变速箱稍有些迟疑，之后强制降低一个挡位，发动机在短暂的停顿之后开始作出反应。在超过2000转后，开始爆发出让人有些惊异的动力，这样的加速能力不该是一款1.4L的发动机爆发出来的。
突然的提速超车是这款1.4L涡轮增压发动机的最大优势，没有顿挫感，如果不刻意的去体会根本无法感知到变速器合适换挡，只能通过仪表盘显示屏上的数字挡位显示变化，来判断目前的挡位。
油门踏板比较沉，我们在体验轩逸之后再体验速腾，这样的感受尤其明显。油门的反馈非常清晰，甚至可以感受到脚下的力度对于气门的细小影响。方向盘沉稳结实，助力不会在酣畅的驾驶乐趣中出来扫你的兴。避震的调校比较硬朗，但毕竟是家用车型，舒适性还是得以保留。
马自达6作为一款B级车，马6做到了实用性与驾驶性的平衡。弯道之王的美誉首先要归功于马6的硬朗的底盘，扎实、稳定、从容不迫，即便以较快的速度通过弯道，也不会感受到严重的侧倾，更不会有不合时宜的晃动。
如果这时恰巧路面稍有颠簸，那么太棒了，细小的路面震动会通过轮胎、悬架传递到轿舱内，方向盘、座椅、踏板都可以感受路面的挑战，这时集中注意力，驾驶乐趣跃然提升。但对于震动，并不是硬支撑般的全盘接受，小的路面的震动得以保留，使得路感比较清晰，大的比如减速路障的震动则过滤的比较彻底。
183牛米的扭矩输出，108千瓦的最大功率，马自达6的动力性能表现突出。加速持续有力，中段发力时有比较明显的推背感。自然吸气发动机动力输出均衡线性，从1500转开始就可以感受到发动机进入了兴奋状态，整个加速过程连贯迅速，换挡时顿挫感比较小，如果注意力集中在驾驶上那么这点顿挫感并不会带来任何不畅快的感觉。
高速驾驶动力依然充沛，在高速公路驾驶，因为路面情况比较简单清楚，速度不知不觉超过了120公里。而没有留意速度的另一个因素是降噪处理的不错。高速行驶时只是会感受到细小的风噪，胎噪及发动机的噪音并不会传入轿舱。如果这时还开着音乐，那么什么都感受不到真的不是在夸张。
作为一款主打舒适牌的家用轿车，动力操控那些小孩子玩的东西并不能用来衡量轩逸，驾乘的稳定性、行驶的流畅性和燃油经济性是轩逸最愿意提及的几个特质。
其实从动力参数上来看，轩逸的数据并不差，最大功率为105/5200，最大扭矩为189/4400。油门踏板的力度非常轻柔，踩上去会感觉踏板给予脚底的反馈非常羸弱，但反应倒是比较积极。稍稍给点油就可以感觉到发动机的响应，但动力来的还是比较轻柔。
为减少突然制动带来的突兀，刹车踏板也设计的比较柔和。前半段软的有些让人心里没底，只有深踩，才能明显感觉到速度的回落。
1.6L版本没有配备CVT变速箱，而是采用了相对比较落后的四速变速器，动力输出连贯性受到影响。但因为变速箱的响应并不是非常积极，中间的时滞比较明显，一部分动力的丢失也让顿挫感没有那么强烈。
新轩逸悬架方面采用了前麦弗逊后带平稳定杆扭力梁式设计，整体的调教比较软，在驾乘方面明显偏重舒适性，转向时侧倾比较明显，加之座椅包裹性和一般，速度较快时，身体很容易失去重心歪向外侧。
三款车价格分析及市场表现
我们在做这三款车的对比之前，考虑过马6、速腾、轩逸不是一个级别，功能配置和内饰配置并不在一个层次，购买他们的车主用车侧重点不尽相同，放在一起难免被指责不具可比性。但事实上这三款车恰好在性价比、动力操控和舒适性方面各具特点，对应车主的不同需求。
查看这三款车的官方价格，会发现他们的定位尽管存在一定的偏差，但价格差别并不大。而再看看目前的价格调整，他们的差别就更微乎其微。
我们此次试驾的这三款车，官方指导价分别是：东风日产新轩逸2.0XL 科技天窗版16.78万元，马自达6自动豪华型 18.98万元，速腾1.4T+DSG自动豪华版16.98万元。三车的价格集中在17-19万元区间。
因为上市时间及市场表现不同，三车在市场上的促销力度差别很大。
轩逸和速腾上市时间较短，价格调整并不明显，基本以指导价销售。而马自达6因为上市时间较长，且之后推出的睿翼车型挤占马6的高端市场，马6车型从去年年底开始官方降低指导价格，拉低身价以争夺紧凑级市场。看看马6在北京经销商处的价格，调整幅度在2.5至3万元，这样就把这三款车完全拉在同一个价格水平，差别不到5千元。
东风日产轩逸：
如果短期持观望态度，寻找合适时机出手，那么未来半年里我们可以展望轩逸还有下调的空间。轩逸的官方定价算是比较实在，但根据东风日产以往销售经验，在上市一年左右价格会有些许松动。
在轩逸全系里选购，如果从经济性考虑，我们认为1.6XL豪华天窗版还是比较理想的车型选择。价格稍低，配置上包括了天窗、倒车雷达、单碟高保真音响、4个扬声器、真皮坐椅等配置，而且有五速手动或四速自动变速箱可选。
如果注重豪华配置，2.0XL科技天窗版的性价比也非常高，电动天窗、7英寸液晶显示屏、车载蓝牙系统、倒车影像系统、后置6碟CD及前置DVD高保真音响，并配备6扬声器，这些在2.0XL科技天窗版上都是标准配置。事实上，如果真的更多注重驾乘的舒适性，以及丰富的科技配置，那么确实轩逸是最合适的。
速腾：
1.4T涡轮增压发动机和DSG双离合变速器的完美组合已经得到了国内消费者的认可，大众需要做的只是尽可能多的把这套动力配置安放在更多的车型身上。尽管也有1.8T以及1.8TSI的动力配置，但这样的“大排量”显然从经济型上已经难以让普通家庭接受。
而1.4T在动力体验和燃油经济性两个方面做到了平衡，目前已经超过1.6L车型，成为速腾最受关注的车型。但和同品牌的高尔夫相比还稍有差距。和高尔夫六代的多达9款车型不同，速腾1.4T车型只有4款车型，价格从14.88到16.98万元。正是因为价格优势并不明显，车型也没有高尔夫丰富，使得速腾目前的购车压力没有速腾那么大，目前尽管现车不多，但也不至于排队太长时间。这大概也可以算是目前的一个优势。
马自达6：
马自达6真的可以算是一个经久不衰的车型，从开始的弯道王，到后来提到的节油王，马6在B级车里作为为数不多的运动系家轿一直鲜有对手。随着近两年主打运动车型数量递增，马6开始显露疲态，一汽马自达这时抛出睿翼，继续领跑运动中级车，而马6的使命则变为是放下姿态，攻占紧凑级车市场。
从睿翼上市开始，马6的价格调整就一直没有停止。年前下探至15万元区间，目前进入14万元这一紧凑级车的“禁区”，马6的性价比优势非常明显。这也是为什么我们可以把一款中级车拉到紧凑级车里进行对比的原因。而厂家的一些如“0利率0月供”政策让马6的性价比优势更加突出。
