广汽本田行人保护碰撞试验提前探秘

    ［ 新闻］这虽然不是一个像新车发布一样可以引人注意的话题，也不是一个大家都愿意谈论的焦点，但却时常发生。汽车在给生活带来便利的同时，也带来了很多的问题，首当其冲的就是交通事故。但随着安全带、气囊等汽车安全装备越来越全面，驾乘者的安全得到了更多保护。国内外各大厂商也在积极的提高车辆的安全性，并为此制定了诸如NCAP、NHTSA以及C-NCAP等行业碰撞测试的标准。然而在实际的交通事故中，身处车外的行人却由于最容易受到伤害而真正处于弱势地位。8月23日11时，国内首次行人保护碰撞的实验将进行。在此之前编辑有机会近距离的接触这次碰撞的实验车型和假人，各位就随我一起来提前一探究竟吧。

    本次试验的测试场地是中国汽车研究中心的一个车辆碰撞车间。进入车间，可以看到试验场地很长，也就是场地的纵深很大。这是车辆碰撞的一个前提条件。场地内的一些设施还没有完全布置完毕，很多工作人员都在认真的忙碌着。场地中央已经放置好了这次碰撞的实验车型和实验用的假人。

    走近些就可以清楚的看出这次行人保护碰撞试验使用车型是广汽本田的第八代雅阁，在雅阁的正前方通过钢绳悬吊着本次试验的主角，这是本田的最新行人假人POLARIII，这次碰撞也是POLARIII假人在世界范围内的首次试验。

    面前的这个假人看上去和真人确实很像，根据场地内的工作人员介绍，POLARIII假人的身高在174-175厘米，体重大约75公斤，完全是按照典型的亚洲人身材比例标准制作的。POLARIII假人具有高仿真的人体结构，体内植入了多个传感器，这些精密的电子元件可以检测道人体64个相同部位的碰撞后伤害值，为行人保护提供了科学的依据。

    POLARIII假人并不像科幻电影中的人形机器人那么栩栩如生，但是仔细观察后可以发现，假人的很多地方都是按照正常人的结构设计的，身上可以明显看到很多的线路和电子装置，它的肩部、胳膊以及腿部等部位的关节是可以活动的，工作人员没有透露外部仿皮肤的材料是什么，不过摸起来比较软有一定的弹性，有点像硅胶。也正是这样，才能保证作为真人的替代品，POLARIII假人能够最大限度的模拟碰撞中的真实情景吧。

    看完假人，我们再来看看碰撞用的车辆。根据编辑的观察，这是一部市场上可以买到的雅阁量产车型，而并非为了试验所特别生产出来的定制版本。当然，为了这次碰撞试验，本田的技术人员还是为其增加了一些设备，就让编辑带大家一起看看这些设备都是做什么用的。

    在车顶部位，前风挡和天窗之间安装有一个高速摄像机。同时车内副驾驶座椅的头枕处也放置着同样的摄像机，两台摄像机通过数据线连接到记录仪内，共同记录碰撞过程中车头正面的情况。

    雅阁的前保险杠上有几个部位都贴着黄色的像胶带一样的东西，据说里面也装有传感器。碰撞试验中，在车辆与假人接触的瞬时，这些传感器可以将信息传递给车内的控制仪器，供车内设备做出下一步指令。

    副驾驶的座椅上放置了一台控制装置，该装置又分为两个部分。其中黑色部分为时间控制器，银色部分为空气压缩装置，这两部分装置在接到车外保险杠上的传感器发出的信息后，带动驾驶位下方的气泵推动刹车踏板，用来模拟真实碰撞发生时驾驶员下意识踩刹车的情景。

    车内后排座椅上的仪器用来采集并记录整个碰撞过程中的各种信息，看起来有点像是飞机上黑匣子的作用。

    最后再为大家介绍一下碰撞的大体流程吧。试验场地内有一道长长的地面导轨，大约占据了场地的四分之三。在碰撞试验里，雅阁并不能依靠自身的发动机来提供动力，而是通过这个导轨内的钢缆牵引着以40km/h的速度从假人的侧面撞上去。而悬挂假人的钢索会在碰撞发生前的10-20毫秒内将假人释放，最大限度的模拟行人被车辆碰撞的情景，整个过程也只有短短的0.2秒。

    试验的场地、POLARIII假人以及试验车辆都已经看过了，可是真实的碰撞情景是怎样的现在还不知道也无法想象。既然这样，就让我们等待稍后的碰撞试验以及碰撞结果吧。