新奔驰E-CLASS试驾深度分析

戴姆勒集团产品研发负责人韦伯博士对E级车曾有过一个浪漫的概括：“对于奔驰而言，E 级车的意义在于，他是众多三叉星中最耀眼的一颗。”而现在，这个最耀眼的三叉星再一次在中国市场展现出耀眼的光芒。“今年3 月，新E 级在欧洲上市，反响热烈，紧接着4 月的上海车展，我们便开始了这款车的预售工作，目前的订单已经超过了6 千份，这说明他在中国市场的前景非常好。”这是奔驰( 中国) 汽车销售有限公司总裁麦尔斯先生的原话。

没错，在我眼里，无论在哪个地方，奔驰E 级也都是王者，自1947 年第一代车型恢复生产以来，历经八代，累积销量1200 万辆。这一数字足以让许多后来者望尘莫及，况且他可不是几万元级的小车。

遗憾的是，一直以来，国内豪华行政车领域虽持奔驰、宝马、奥迪三足鼎立之势，但真正的较量却基本集中在奥迪A6L和宝马加长5 系之间展开。最后引进轴距最短的上一代奔驰E 级虽说是一代经典，但苦于比两个竞争对手晚了一代，不管是车身尺寸、内部空间还是豪华配置上都没占太多优势，所以销量并没达到和他名气相称的地步。不过这一次，奔驰真的要发威了，第八代E 级先以进口的方式打开局面，然后用国产加长车型狠狠地还击他的死敌们。

老E 级可以说是优雅的代名词，也是他能够风靡全球的制胜法宝，但随着近年来奔驰车型整体风格的逐步转换，他跟新款C 级及GLK 等车型比起来已经显得有点格格不入了，所以新E 级要做的第一件事，就是从优雅到凶狠的风格大逆转。这并非夸张，新E300 既是实用品，也是珍宝。他不愿拒平民于千里之外，也不会委身成为某个高级总裁的玩物。他虽不是性感的长腿女郎，但实际上也使人蠢蠢欲动。第一眼，也是最强烈的视觉焦点，是新E 级全新的头灯造型。接着，动感的立体车身线条与上扬的车尾，让人由头到尾产生连续的视觉运动感。

相较于车头与车侧，其环绕车尾两侧的五角式红白尾灯组，反而是中规中矩的设计，不过就后方驾驶的视角来看，鉴于大面积灯罩与LED 照明技术的运用，不论白天或夜间，尾灯闪耀的辨视效果相当优异。

对于商务行政用车，或许对外形的要求并不是很多，但对车内的配置及乘坐感觉绝对是苛刻的，毕竟坐车或开车的人都是各界的精英，他们在自己的领域中一丝不苟，同样希望自己的座驾也能传递出这种精神。由于新E级是全新设计的，所以他的内饰布局大有创新，变化主要集中在空调控制区域。首先是位置被移至到显示屏下面，其次在控制方法上更是借鉴了许多S 级的设计理念，最后是同样向S级看齐的LED 车内氛围灯，颜色是和转向灯一样的黄色。很可惜，整体效果要到晚上才能看清楚，照片上很难反映出来。不管是A6 的MMI 系统，还是5 系的iDrive 系统，在给驾驶员带来很多方便的同时，也使车主觉得很有面子。但老E 级真可谓“命运多坎坷”，始终没有机会装上奔驰的COMAND 系统，而好消息是，在这一代上这套系统将会成为标配。而且因开发时间较晚，所以它使用起来更加便利，按键的设置也比奥迪和宝马的要少。而且我们发现，即便是进口版，奔驰也对它进行了充分的汉化，可见这次是有备而来。

由于是原装进口，所以新E 级的车身尺寸与欧版车型相比变化不大，而轴距虽比老款车型的2854 毫米增加了20 毫米，但与老对手宝马加长5 系的3028 毫米还有150 毫米的差距。至于后排腿部空间超越加长5 系的重任，就要留给未来的国产加长版来完成了。尽管新E 级在空间上并不占优势，但坐在后排你并不会觉得空间有多小，为什么呢？在这里他巧妙地使用了一个障眼法，就是配备全景天窗，也算是一种补偿吧。新E 级还有两个人性化的设计隐藏在行李厢中，一个是奔驰称之为Easy-Pack（便捷装卸）可折叠行李厢盒，看起来没什么科技含量，不过确实实用，可放置些小东西而不会在行李厢中滚来滚去，且内置的滑道方便你拉出和收回。另一个是全系标配的行李厢盖电动关闭按钮，身材娇小的女士关闭行李厢盖将不再是件尴尬的事情，优雅地只需轻轻一按，还带有防夹功能。

新E 级率先杀入中国的排头兵为E300优雅型和时尚型，型号明显可选余地不大，但他的颜色选择面极其丰富，光车身就有非金属漆、金属漆和特殊油漆三大类12 种颜色，至于内饰，消费者同样拥有黑色真皮、杏仁黄色真皮、羊驼灰色真皮和栗木褐色真皮( 适用于时尚型)4 种选择权。除此之外，这两款车型的内部木饰分别为多疤胡桃木和岑木，色彩也有差别。

配备与上一代E280 车型相同的3.0 升V6 发动机，是新E300 与欧版车型最大的不同。虽然在德国市场上，这款3.0 升发动机已经被新E 级所放弃，但在奔驰投放到国内市场上的多款车型上，我们依然可以见到它的身影。从性能上看，该机型的最大功率和峰值扭矩并不差。与其搭配的是非常成熟的7GTronic变速器。的确可以清晰地感觉到，可能出于舒适角度的充分考虑，无论起步或是中途加速，新E300 都不会表现出暴躁的状态。加速过程很平静，但他的加速度毫不含糊，能够迅速达到驾驶者需要的车速。地板式的油门踏板脚感出色，有着很好的弹性，保证你更好地控制油门力度。另外，当车停住后，用力将刹车踏板踩到底，自动驻车功能就会启动，而轻点油门或再踩一下刹车便能解除。

在新E 级的所有车身钣材中，约72% 是由高强度和超高强度钢制成，这创造了轿车制造领域的新记录。而在底盘方面，通过奔驰新开发的直接控制悬架系统配合自适应减振系统，使其在操控和舒适之间达到良好的平衡。

也就是说，新E 级的减振器能够按照当前行驶状况进行调节：在正常行驶时以低减振脉冲自动降低减振力；在高速转弯或紧急避险时则将减振力提高到最大值。需要注意的是，该系统无需传感器或电子装置，仅依靠纯粹的液压机械方式，不仅可靠性大大提升，还能获得更快的响应速度。据说新E 级的风阻系数仅为0.25，在试驾体验中，我深切感受到低风阻系数带来的好处，那就是在高速行驶时几乎听不到任何风噪，且这项指标对于降低油耗也有所帮助，只不过没有那么立竿见影罢了。

说新E300 在安全和舒适方面树立了行政级车的新标准，此话并非妄言。例如他的注意力警示系统，此系统为那些在旅途中容易犯困的驾驶者充当了保护神的角色。再比如LED 日间行车灯，该装置随发动机启动而自行开启，并在驾驶员开启近光灯时自动关闭。要知道，这些LED 灯的亮度极高，但能耗却很低，仅为10 瓦。特别是新增的环境氛围照明系统，其可环绕车门和仪表板发出亮度5 级可调的背景光带，这种讨好中国人的设计使之比他的两个德国对手更多了一分魅力。在时尚型前排头枕上，设置有两个独立的8 英寸显示屏，两个无线耳机，娱乐节目可以分开欣赏，不过要是看电视的话，两个屏幕就只能播同一个节目了。此外，时尚型和优雅型的区分还体现在轮胎品牌、轮辋样式以及增加的倒车影像配置等方面，而他们的价位区别为5 万元。

结论已非常明显，新E 级的骨子里依旧以稳重见长，这是一个聪明的做法。当然，你可能会觉得他不够标新立异，不能引领潮流，但你必须承认，他注定是同级中最出色的车子。如果你需要一部讲究运动操控的高档豪华车，他也许并不适合你；但如果你希望在静谧舒适的环境中完成旅程，下车后能精神抖擞地去见客户，那么选择他绝对是个明智之举。