2.5锐志改装3.0S作业动力升级及改装后优缺点附视频

2014-12-30 14:26:18类型：来源：

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1：改装 2：优缺点评价 3：改装后发动机声音视频 4：改装前后对比视频 5：百公里加速测试

感觉锐志2.5的动力实在差强人意，别说和性能车飚了，就算是PK大街上普通的1.8T，2.0T都够呛！终于，在一次和大街上一辆轮毂涂成金色的明锐RS拼过行驶间加速后，我真的服了，心服口服，那家伙永远在我前面！被人从后视镜里看的感觉真不是滋味！技不如人啊，油门到底还是什么温柔的加速度，我去，我下定决心要升级3.0S！

之前有收集了一些关于升级3.0S的必须配件，还有改装后出现问题的资讯，也咨询了几位商家和改了3.0的朋友，得出结论：升级3.0S是目前最具性价比和非常成熟的发动机改装！
2.5锐志改装3.0S作业动力升级及改装后评价感受
本次升级3.0的配件清单如下：
一：曲轴，连杆，大修包，带销的活塞分总成，日本进口活塞环（改进过的），后配的大瓦（这些都是标配）

二：正时齿轮，鸡脚一对（选配）。本次更换了。

三：至于3.0头焦还有ECU，本次没有更换。原因结尾说。
2.5锐志改装3.0S作业动力升级及改装后评价感受

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拆装过程省略
不知不觉，已经过了2000KM的磨合期，从最开始的忐忑不安，到现在的心安理得，从最开始天天打开发动机盖听发动机声音是否正常，到现在的接受缺点，一晃，一个半月过去了,

第一：配件方面。
先说说这次改装用到的配件问题吧！众所周知，2.5改3.0S，这个3.0的发动机套件是必备的，活塞，连杆，曲轴，大瓦等，这些一样都不可少！至于3.0ECU，还有3.0头焦，还有鸡脚，本次我除了鸡脚之外都没有换。ECU就不说了，好像10个有8个车友都不建议更换，我也没有研究过，不懂，加上3.0ECU价格比较昂贵，就不谈了。至于3.0头焦我觉得还是有必要换的，换了高转应该会通畅一点，还有据说能解决冷车启动的哒哒声，目前冷车启动哒哒声确实存在的，有人说是节气门开合，有人说是爆震，因为温度上来之后就小很多，所以我感觉是头焦排气不畅的问题，所以，有机会我还是要换3.0的头焦。所以个人感觉改装3.0的配件方面：3.0套件（包含正时齿轮）+3.0头焦，这样可能比较接近完美一点吧。

第二：个人感觉改装后的一些不太完美的方面，也可以说是缺点。
报喜也要报忧，再说改3.0的缺点。改3.0就等于发动机大修这点大家都懂的，大修发动机和汽修厂师傅的水平，责任心，还有配件这块都是密不可分的，当然配件这块我确定没问题，都是正宗的，那技术还有责任心我感觉LM也应该具备，不过说到底还是要经过时间的验证。所以，耐用性这方面，才行驶了2000公里的我，有那么一点点的忧虑，所以和原厂发动机的心里安定性相比，这个也当归于缺点。

然后的缺点就是冷车启动，踩油门在800到1500转略微有哒哒声，虽然不明显，不过确实比原厂要清楚一些！可能点火角度不对造成的吧，冬天比夏天明显，我刚改那会儿没怎么听到，不过最近天气冷了就有一点明显了，热车后好很多，就几乎没有了，和原来2.5的时候一样安静。还有大家所关心的升档问题。说实话以前2.5的时候挂S档暴艹，也有不升档的情况，所以改完后，觉得不是很明显，最起码我没有遇到过，或者说觉得这根本不是一个事！

发动机点火瞬间声线雄厚了点，听得出来是完全发育了怠速方面似乎噪音区别不大，震动方面似乎略微明显（磨合期过后好很多了，看来改装3.0的确需要磨合）

第三：除发动机之外的装配细节和底盘调教方面的注意事项。
改装3.0是一个系统工程，不仅仅就改一个发动机，因为吧，改发动机你必须要拆发动机是吧？？那拆发动机你必须要拆底盘是吧？？那你以前加装的，已经调试好的底盘加强件也要拆对吧？？？比如说我的游客防倾杆，八件套，扁担，有的童鞋还换了大井架，黄金塞子，等等等等。这些东西以前安装的时候都是仔仔细细，或者经过很多遍调试，才做到安装正确和调试完毕，定位完毕的，而且底盘没有异响。那么问题来了，你改完发动机往回装的时候，就考验师傅还有小工的技术还有认真程度了。我这次底盘安装大体让我满意，不过后来做四轮定位的时候发现发动机下护板一个螺丝没有安装到位，中网有几个卡扣是用的别的车型的给我安装，这两个问题一度让我这个处女座不是很舒服。不过考虑到这次工期比较赶，时间紧，任务急迫，也都是小事情所以之后我就自己完善了。然后后期开了一段时间发现一号干有异响，我再次去4S店找师傅帮我重装了一下，问题解决。刚开始发动机有噗噗声（后来没有了，好像是顶吧安装问题。郁闷，就出现过两次，后来重新安装顶吧，问题解决）。所以有些改装装一次性是不能完美的，必须经过多次完善，才能达到次完美的地步，这些都是需要时间和耐心的。

第四：发动机改完后的四轮定位方面。
再者就是四轮定位，改装发动机因为动的东西比较多，底盘方面一动，定位就要重新做！我的建议是改完发动机后做一次，过2000磨合期后做一次，就和当年换避震器加装底盘加强件一样，虽然是重复工作比较烦，但是还是要做的，做过四轮定位后无论直线，切线转弯灯，都会更加舒服，这绝对不是心理因素！所以我觉得，如果你是一个后期一定要改装3.0,3.5的童鞋，不如先不要加装加强件，而是和改装发动机一道，把底盘这些加强件装了，比如八件套，防倾杆，铝合金元宝梁，扁担，等等等等。一次性搞好，就不用以后再重复工作，劳心劳累了。

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第五：就是改装3.0的优点了。
刚开始试驾3.0S的时候就感觉到低扭的不同了，2000转已经有原来2800转的力度，明显感觉低扭强了一些。看来290多牛米的扭矩不是盖的。排气声浪更浑厚了些！特别是打开EXART排气阀门后。那个声浪真的很赞！听得出来比原先2.5要更为低沉与浑厚！

第六：数据测试方面。
01方面目前测试过几次，7到7.5秒应该是木有问题，市区轻松80码！高速提速方面更为轻松！发动机转数各区间表现更为均衡。不像以前2,5的时候必须把转数踩到3500以上才感觉到推背，现在2500以上就有了。感觉发动机感觉动力储备更深厚。04方面等过了5000公里再试试。

对了，关于油耗方面我观察了一阵，感觉并无明显变化，综合百公里还是13个以上。我想这个油耗应该和个人驾驶风格有关的，没办法，平常踩油门比较勤快。

热车之后发动机的声音，因为我已经改了3.0，所以和原厂2.5的发动机声音相比只能做个参考

冷车发动机声音视频

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3.0S百公里后，今天得出结论：起步转数务必控制在2000左右，才不至于起步打滑，所以今晚按耐不住，再次测试百公里提速！鉴于昨晚起步太猛后轮打滑严重，所以今天弹射转数保持在1500转左右，而且油门基本没有保留了。。。目测成绩应该是比昨天测试的好，应该可以代表2.5改装3.0最真实的百公里成绩了。

关于成绩提升方面应该还有空间，不过我感觉空间是不大了，最多再提速0.2到0.3秒，我的想法是：起步控制在1800左右，此次1500不到一点感觉后轮还是很安定的，因此起步转数还有上升的空间！第二就是机油换好一点的高转机油！这样转数上升会快一些就能早一点到达3GR FE的最大扭矩转数4400转，也就是293NM！我相信百公里会有进一步提升！

为了给大家一个更直观的对比，我放了两段视频，第一段是以前换装锻造轮毂测试的百公里加速，第二段就是改装3.0S后的百公里加速。

视频一：以前还是2.5的时候测试的01加速。应该是2.5时候的最好成绩了吧。

视频二：升级3.0S后的01加速。应该是3.0S的最真实成绩了。

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