2020款科莱威CLEVER试驾测评
2020-04-07 15:11:14类型：来源：
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十天前，我们已通过实拍为大家介绍了上汽科莱威CLEVER这款纯电动微型车，新车也在3月的最后一天正式上市。今天我们就再和大家分享一下它的驾驶感受。下试驾开始之前，向介绍一下它的三大件以及电池参数吧，与直接竞品奇瑞eQ1不同的是，科莱威CLEVER还是使用前置电机的布局，永磁同步电机的最大功率为37kW，最大扭矩100Nm。
传动系统为电动车上常见的单挡变速箱，并带有P挡，从使用角度来说很符合传统燃油车的习惯。底盘部分，虽然配置表上写着科莱威CLEVER的后悬架为拖曳臂式非独立悬架，但我还是更愿意理解为是带止推杆的扭力梁式非独立悬架。容量为27kWh的三元锂电池组位于车底，可给科莱威CLEVER带来260km的NEDC续航里程。
科莱威CLEVER电机的37kW的最大功率和100N.m的最大扭矩，不会给你带来被人踹了一脚般的推背感，但也不至于在红灯起步时轻易被后车"嘀嘀"
电门及刹车踏板的调校不错，加速和制动的表现都很线性，对于一些新手驾驶员来说很有亲和力。此外科菜威CLEVER的出厂设定中还包括了蠕行，所以在诸多纯电动车上能够使用的单踏板操作，并不适用于科莱威CLEVER。
方向盘的转向力度同样不可调，力度设定相对轻盈女性驾驶者在停车场里挪车应该也不会觉得费劲。科莱威CLEVER悬架可以用"硬朗"来形容，再加上仅2000mm的轴距些颠簸所带来的振动也会被放大。好在还有柔软的座椅能够缓冲一下。
科莱威CLEVER车速起来后，从车身底部传来的噪音会愈发明显，硬度加强的轮胎也不可避免的带来了更大的胎噪。相比之下对风噪的控制还不错。
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