保时捷TaycanTurboS试驾测评
2020-04-08 11:17:22类型：来源：
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上车按下启动按钮，其实只能算是通电，只有向下拨动挡杆挂入D挡，才意味着进入了能够行驶的"READY"状态。千万不要猛踩电门! 坐进保时捷Taycan Turbo S的驾驶位后定要牢记这句话，毕竟谁都不喜欢被人有事儿没事儿从背后踹一脚。这车最大功率626匹马力，超增压下有762马力，而且它的扭矩1050牛米，百公里驾驶只要2.8秒。
激活起步控制系统后，即便我做好了心理准备，当左脚松开刹车后，四个车轮几乎没有打滑的将车扔了出去，强大的加速度甚至让我产生了轻微的眩晕感。
踩下刹车踏板后，首先参与制动的是动能回收系统，也许只有在大力制动的情况下，那套需要Turbo车型花大价钱选装的PCCB才会给你点儿面子动一动。
保时捷TaycanTurboS即便在长续航模式下，右脚松开电门]后的拖曳感也不强，甚至可能比运动增强模式下的动能回收力度还要弱一些。打破了此前我对电动车的固定认知。
带PASM的三腔室空气悬架可根据路面情况及车辆重心实时调整阻尼，在过弯时游刃有余游刃有余的悬架，相信应对颠簸路面也会非常从容。
保时捷Taycan Turbo S在任何驾驶模式下，车头对方向盘的指令都有着迅速且准确的回应。不同模式下的转向力度也稍有轻重之分，但这又好像只是我的心理作用。
