2018新款雅阁混动版动力够用吗?十代雅阁高速动力如何?
此次试驾的2018款全新第十代雅阁混动版车型给人最直观的感受就是轻快了,起步以及中段加速都给驾驶者不少的信心。急加速的时候,发动机和电
此次试驾的2018款全新第十代雅阁混动版车型给人最直观的感受就是轻快了,起步以及中段加速都给驾驶者不少的信心。急加速的时候,发动机和电
2018款第十代雅阁混动版整体重心下调了,驾驶的坐姿降低了25mm,后轮拱和轮胎的距离我们测试了一下,居然还不到2指头,这让我想到了我朋友
十代雅阁混动车型配有减速回收能量强度的控制拨片了,共有四个强度可以选择,合理的运用控制车速,可以减少踩刹车的机会了,并且提升能量效
第十代2018款雅阁混动版车型的底盘表现如同燃油版一样,比起上一代雅阁混动要厚实不少,对于振动的处理也更加的到位,如果说与燃油版的区别
除了动力总成的变化,2018款全新十代雅阁混动版车在转向和底盘的表现则是完全延续了燃油版的运动化表现了,握感十足的方向盘配上可变转向比
首先我们驾驶十代雅阁采用了EV纯电模式行驶,这个模式下,车辆会尽量的维持在电动的状态下带动车辆,只有电量低于3格的时候或者略微深踩油
十代雅阁混动版在调节到SPORT运动模式的时候,基本发动机就会一直的介入工作了,必要的时候还会结合离合来驱动车轮的。在运动模式下整车的
2018款全新雅阁混动版整台车对于震动和噪音的抑制相当的出色,尤其是当电池电量用尽发动机介入的时候,坐进车内根本察觉不到发动机启动时的
2018第十代全新雅阁混动车型的第三代-IMMD最大的变化就是它的2 0L发动机了,其实2013年本田代号LFA发动机38 9%的热效率也是当时最高的,这
2018款第十代全新雅阁混动版带有三挡可调的动能回收,算上普通挡就是四挡了,只有在运动模式下才会持续的激活,如果使用的得到,完全是可以