新思域1.5T动力强不强够用吗 思域1.5T试驾体验

　　本田思域小钢炮的操控动力是一直非常不错，我们来看看思域1.5T动力表现如何，试驾体验测评思域1.5T

　　据工程师介绍，全新思域的动力总成跟美版车型是一样的，发动机型号的不同只是因为产地不同而已。为了让手动挡车型拥有更多的乐趣，厂家特意为其调整了发动机程序，最大扭矩比自动挡车型大一点点，爆发的区间也略有不同。为了这款全球首发的手动挡车型，厂家也是费了不少心思啊。另外，这款1.5T发动机可以加92#号汽油，适应性不错。

　　虽然全系思域有着不错的运动底子，但原厂设定还是需要考虑经济原则，能省就省，并没配备塔顶拉杆（顶巴）。如果觉得有必要的话也可以自己加一个，花不了多少钱。

　　说实话，我还没开够，顾着做加速测试，找出大家最想知道的答案，花了不少时间。虽然成绩挺不错的，但也别急往后翻，先聊聊开起来怎样吧。坐到驾驶位上的那一刻，我找回一种熟悉的感觉，像是我过去那台降低了车身高度的飞度，臀点高度明显比同类型的家用车低很多。全新思域满载最小间隙为105mm是原因之一，座椅设计也有很大关系，坐在驾驶位上伸手摸地面很轻松，营造出一种真正的运动feel，就像跑车一样。同级车型中能做到这样的，估计就只有思域了。坐姿像跑车那么低，女同胞还能开吗？完全没问题啊，通过降低车头和雨刮高度等手段，全新思域的视野并没因为坐姿低而受到影响。

　　在封闭场地内慢速绕桩，方向盘打90°就车身就拐过去了，三车道掉头也可以一把完成，非常轻松。开起来之后方向盘也有一定的路感，有同行觉得转向力度稍稍偏沉一点，但我却觉得正好，不会像游戏机模拟器一样虚无缥缈的，我喜欢这样。相比同级很多家用车型，全新思域在转向系统方面采用较为运动的调校，挺难得的。虽然车辆很多方面都可以后期改装，但转向系统一般很难改变。

　　从踩下油门开始，观察仪表盘可以看出涡轮增压值从零开始到最大值，其实需要2秒左右的时间，但车辆却从踩下油门后的半秒左右就开始加速了，这是CVT变速箱在工作，快速调整变速比（速比变化不大的情况下，动作很快的），加快动力响应速度。如果是日常代步驾驶，基本上动力响应不需要等待，CVT变速箱的表现可以了。

　　如果踩得急踩得深，你会觉得油门有点轻，很软，然后就是hold住油门等动力的到来，等待的感觉就很明显了。人少的时候麦当劳配餐速度挺快的，但人多就不行了，一样道理。这种情况下变速箱需要较大幅度地调整变速比，需时更长，涡轮也忙着提升增压值，谁也帮不上谁，只能一起努力，大家都忙完之后动力输出就有可观的增幅了。但话说回来，即使这样也不会让你等很久，只是会觉得动力输出不太直接，慢半拍似的，CVT变速箱的特性就这样，没办法，只能盼着手动挡了。

　　尝试过急加速之后，有一点可以肯定，真的比我之前在海外试驾时开的那台全新思域要安静很多，尤其是发动机声音。当然，你也可以说是因为少了传统本田发动机那种开VTEC的声音，因为这款1.5T没有VTEC气门升程技术。问过工程师，即使是200马力的高功率版本（仍处于开发阶段）也是没有VTEC的。由于现场环境我们没开得很快，不知道风噪大不大，但起码路噪不算很吵，发动机声音也控制得不错。

　　因为调研结果显示中国消费者更注重舒适性，为此悬架头段的调校特别软，但动作稍大一点的时候倒也不至于软趴趴的。虽然试驾时路况都挺好的，但过减速带的时候还是能感受得到，只要过得速度不要太快，很轻柔地就过去了，挺舒服的。如果通过的速度快一些，大概30km/h左右的速度，车内也不会有很强的冲击感，但会觉得有点韧性。为了达到这样的效果，全新思域选择了K数较低（更软）的弹簧，车上坐着4个成年人的时候，车头会比车尾高一点，隐约有点塌屁股。