甲壳虫好不好？2013款甲壳虫车主真实用车感受
一般来说，这种个性车都不会满足普罗大众的挑剔，购买的车主也往往是感性多于理性。很多刚刚步入有车生活的人，也经常指望从此开始人生的一段激情之旅。可是多年以后，当你从第一次拥有汽车到更换了N部车子之后，也许你就会觉得，其实生活并没有改变，至少不会因为一个又一个的过客而改变，改变的只是你自身而已。
这部甲壳虫在我手里已经几个月了，虽然开的时候不多，却也达到几千公里了，小小的折腾了一些小配件之类的。资深的大众玩家们肯定不屑于这些所谓的改装，也确实我做的很多基本都算不上改装。但和很多虫爸虫妈一样，我买虫子不是为了上赛道，当然也不是为了什么回头率，更多是自己觉得美，如果可以我甚至希望永远不要把它开到街上，如果我的家足够大，我倒真想溺爱的把它圈养起来。
这车子乍一看，还真有点估不透，我想第一次见到他的人，肯定知道它是甲壳虫，但由于和上一代不同的轮廓，又会有点想不通这是什么。
各位都去过酒店，也都知道，中国的保安很挑车，他们的殷勤不是给所有人的，而我却特别愿意做这些观察，然后尖酸刻薄的表达出来，就像“二鬼”一样。话说这个大虫拥有着让人一时估不透的气场，根据我的经验，可以让一些保安迷失。我的亲身经历，当大虫遇到保安的时候，有的保安在敬礼，有些在忙着帮忙拿取车卡，有的开始直勾勾的盯着车看，甚至开始憧憬自己的未来。
在QQ群里遇到几个4S或者是水军公司的小雇员，以各种他们自信满满的方式推销着或者诋毁着我们这款大虫，我经常为这些孩子们惋惜，就像我经常责备自己不务正业沉迷网络一样，他们更是有过之无不及，甚至以此为生。所以我经常会给他们一些生活和工作的建议，谁知道换来的往往是谎言被戳穿般的气急败坏。
有的说我完全不懂车，因为我说R20是单涡轮增压，而他认为NB车必须是双涡轮；说销往中国的车没有分层燃烧的的TFSI，理由是他是销售汽车的，拥有着绝对的权威；说大虫是PQ25平台，理由是资深汽车修理工说的，甚至比汽车工程师还要资深；说这车一无是处，理由是他是某沿海开放城市第一个提车并且第一个里程达到1000公里的；有的还甚至要求我到论坛公开给她道歉，理由是她明明优惠好几万提到了车，好心介绍给大家，却遭到我的非议，反正至今也没看到她多次告诉我要发到论坛的作业......
道明寺有过一句名言“道歉有用还要警察做什么”，那我还想说我才需要道歉，明明都是不成立的理由，明明自己错了，还死不承认，我真的觉得道歉其实比警察重要。
得了，牢骚发一发就完事了，我相信买虫子的车主，不管是以前的小虫还是现在的大虫，很多是因为有着自己固执的审美观，对生活和工作的态度都有着一些共同点，那就是为了一些东西可以舍去另一些东西，就像很多前卫的工业设计一样，大多拥有着一些固执性缺陷。我这样说不是为了股息虫子的一些质量问题，只是现实中有的东西我们必须取舍，即使对象问题很大，比如说IPHONE至今没有九键中文输入法。
看这张照片，是不是好象一个911，当然这不是意淫，我们要想客观公正的评价一款车，就首先要抛弃世俗和偏见。前几天经过一次300公里左右的长途奔袭，我对虫子的操控与动力特征更加了会。1.4的双增压机器配合7速DSG，那种线性和从容绝对是一种享受，即使是饱受抨击的扭力梁，也让大虫操控自如。
曾有网友给我看的一个甲壳虫的“麋鹿测试”，就是一种紧急变线的测试，并想以此证明虫子的扭力梁不如多连杆。首先我觉得那个网站只是单纯把国外下载的视频贴了出来，和国内很多车媒一样，并没有任何思索和总结，作为以权威自居的媒体这是不负责任的。我想基本上那个网站的编辑也并没有看懂那个视频，所以也评价不出来什么，但就是这种毫无加工的资料导致众多车迷的误解和争执。
我只想说实际驾车上高速，如果紧急规避横穿公路的麋鹿，在踩刹车、踩油门、惯性滑行等等很多不同的情况下，所得的结果也是完全不同的。那段视频大家有兴趣可以自己搜索一下，我一点也没看出来扭力梁的大虫在那种情况下有什么不妥。我更不认可那位网友所言的“80迈变线就失控”，我曾经把以操控见长全时四驱的TT和辉腾开的满地乱转，这种情况下，我只相信自己的感受。
上次长途奔袭高速和国道都有涉及，各种变线多有体会，我可以负责任地说甲壳虫的扭力梁甚至可以超过相当多的号称什么弯道王之类的多连杆，对这样一个“范”大于“力”的车型上，这已经足够了，你说呢，还是去试驾一下，多摸几台车再来说吧。
二鬼这位资深大众玩家又跟我说了：“爷就喜欢扭力梁，丫管得着么！”
不过客观说大虫有一些缺陷，我也体会到了，归纳一下。中控台异响，但热车后会有所好转，后来发现是那三个小仪表的底座和中控台衔接的有点松扩，用手就可以扳动；大灯不是很亮；车窗尤其是左车窗几乎每次都会有卡滞现象；轮胎鼓包我是没遇到；C柱的异响我没太察觉。这些问题我并没有急于去4S处理，因为我明白一个道理，4S的工人们目前并没有我了解这款车，我不想把车冒险交给他们，很多时候车都是修坏的。
就象我还在玩的另一部车-吉姆尼，当年一个骇人听闻的“死亡抖动”闹得满城风雨，但实际上是作为硬派越野的特有的转向和悬挂构造，在消耗到一定程度不可避免的会出现那个问题，类似结构的牧马人大量存在这样的问题，而可能国内玩牧马人的车友更显资深，很多人都懂得这个道理，而吉姆尼车主很多是第一次买车，还远远没有达到玩家的程度，遇到这种事情往往惊慌失措。回过头来说大虫也是这个道理，这些问题从我之上的描述都不难找到问题的起因，那就可以有针对性的处理，当然如果像我一样满不在乎，也完全可以置之不理。
甲壳虫的内饰，我觉得依然没有摆脱上一代的塑料感，其实即使是在一些国产普及性大众上甚至都比虫子要“厚道”。不过大虫的内饰整体设计确实还是可以看出功力，观感弥补了材质上的不足。LESS IS MORE，这是现代建筑设计奠基者之一-密斯.凡.德罗著名的语录。他生于德国成就于美国，这种简约的美学观点，在汽车行业已经被日韩车企拉下了时尚潮流之中。大虫乃至整个大众的难得“清静”的风格，多少有点曲高和寡，其实大众并没有忽略了用户的体验，哪一个大众不是朴实无华，哪一个大众的人体工学让你别扭。对了虫子的安全带还真有点别扭，坐在驾驶席我的用左手先掏出来，再换右手扣上，是不是毛病呢？
1.4T的基本款，似乎总是想告诉我们，能省则省，没有化妆灯，没有电子眼，没有自动空调，没有氙气灯，没有天窗，没有电动加热座椅，没有没有自动大灯，没有......除了一声叹息之外，只能说那你怎么还喜欢它呢，某自主品牌10万元就可以拥有这全部。
我对甲壳虫的车身刚性还是比较期待的，选择没有天窗的基本款，也很大程度上出于这个目的，我想这部车子长久一些，将来让我未来的儿子开一个老爷车去泡妞，多牛掰。
现在说说织物座椅，我想说这是我的挚爱你信么？织物面料的优势用过的人都知道，不用我多说。我只是不理解去包真皮的行为，除了很少看见有包的好的范例之外，还有一个小故事说给大家。我们知道宾利的皮革是拒绝使用人工颗粒或者是用来掩饰皮革不足的印花工艺的。宾利上的皮革都是取自来自北欧的圈养的公牛，这样做的原因是：圈养的牛不会被树杈或其它东西刮伤；为什么选公牛呢？因为牛背部的皮肤是最好的，而母牛通常是会被公牛“骑”的，背部的皮也会被公牛的蹄子弄伤。这样严格的挑选之后，整块的皮革被用在宾利上，而边角料拿去做成爱马仕包。上面说了好多抬举虫爸虫妈的话，那么看了这个故事，虽然我们开的不是宾利，但你还觉得那些成本只有二三十块钱一米的所谓真皮能满足你么。
方向盘等接缝做工水平还是明显好于国产水平，我在钥匙孔处加了一个装饰环
利用点烟器加上的双USB充电孔，可以发光，质量很好。
大虫光光的屁股上，我加了一个北美大众恶兔和全红色TSI标，这个全红TSI在国内被歪曲称2.0T的含义，但在国外却表示涡轮+机械增压+缸内直喷的含义，进口车用这个原汁原味吧。
这款轮毂是台湾仿制的“施密特”款式，二鬼总抨击我山寨，是，我承认。但我也要承认原厂一只要三万块很贵，这个一只加上转接环也就一千元挂零，况且做工还是很棒的。
说了好多和车无关的东西，我就这样，您不喜欢我也这样。看国内的各种车媒写的甲壳虫的文章，除了我比较欣赏的几本杂志之外，TOPGEAR中国把大虫评为2012年度型男用车；名车志的评论观点很鲜明；座驾的专辑一贯的很精美；我们的爱卡，我很高兴的看到对于扭力梁的评价有所保留，不知道是哪位小编，起码不会凭主观乱说话，更相信真实的感受。
至于报刊亭上的各种，我也买了不少，很多都是罗列厂家数据，或者找几个乳臭未干的小孩子来模仿王朔的口吻，亦或是实在脑袋里没货找几个伪艺术家充场面，甚至有人在模仿我的论调，嘿嘿，我又自恋了哈。
这车谈到这里其实也没什么好谈的了，今后我们可能要花更多时间来谈“我和虫子的故事”，衷心希望各位大虫车主，享受有车生活！
大众甲壳虫怎么样？大众甲壳虫改装,大众甲壳虫维修,大众甲壳虫保养,大众甲壳虫油耗多少？
