C级进口重新启动 北京奔驰如何更进一步

    市场利好，政策解冻，作为奔驰公司在全球设立的唯一一家合资轿车工厂，它开始调整生产模式，正式向对手挑战。

    9月21日，北京奔驰—戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（以下简称北京奔驰）从德国进口的2000辆进口奔驰C级轿车中的第一批到达天津港，在国庆节之前全部报关完毕，随后供应给其在北区和东区的经销商销售。

    一周后，在北京国际俱乐部，负责销售的北京奔驰执行副总裁司卫在北京国际俱乐部宣布了这一消息后对记者说：“进口和国产车质量一样，价格也一样。不一样的是这次还有两款新的颜色，一款是电气石蓝色，一种是珍珠黄色，非常吸引人。”

『进口C级新加入的一个颜色的车型』

    对于已经国产的奔驰C级轿车来说，这个举动有点匪夷所思。为什么？

    从今年4月开始，C级车开始变得抢手，当月售出1302辆，比去年同期相比增长210%。8月，C级车售出1686辆，而且上半年C级车在其细分市场的份额较去年和其它竞争对手都有更突出表现。9月和10月，BBDC进入生产模式转化节点，国产车供应更趋紧张，北京奔驰不得不通过临时进口以做补充。

    用进口车“救急”，与同等级国产车同价、同时销售——作为奔驰公司在全球设立的唯一一家合资轿车工厂，这家公司又创造了一个对手没有的记录。但从另一个角度来看，这也是北京奔驰企业战略调整、产能升级、生产模式调整期的过渡之举。

    我们了解到，C级车国产受限跟北京奔驰一直以来的CKD生产模式有关。

    所谓CKD，即Completely Knocked Down，指成套批量化包装部件模式供货，一般的常规是：一辆汽车所需要的相同的零部件个数为一套，原则上，6套相同的部件作一单位包装和运输。

    也就是说，北京奔驰要由专门的德国奔驰CKD工厂，把生产一辆车所需的零部件组合成套，然后再将成套的部件运到北京组装成整车。这样，产量完全受制于德国的CKD工厂，很难谈到生产采购自主性，在市场上的表现就是供货不足，市场反应不够灵活。

    现在，北京奔驰要改变这种情况，从9月份起调整生产模式，将CKD组装改为PBP大散件生产。

    所谓PBP，即Part-by-Part，指批量化包装供货模式，它与CKD相反，没有固定的包装和运输模式，一旦确定所需零部件的数量，相同部件批量包装和运输。

    作风硬朗、快言快语的司卫告诉记者：“以前是德国能做多少，我们才能做多少。现在我们是在工厂直接向全球采购，其中40%的零件会在国内采购，所有的零部件来了要在物流配货中心配货之后送到生产线上，这将大幅度降低来自德国的影响。”

    对于北京奔驰，这是进一步的改变。改变的原因：其一是源于上述C级车在国内供不应求的状况，9月份，奔驰C级轿车零售量同比增长为38.9%，而今年前3个季度，已经累计实现164.2%的同比增长幅度；其二则是受惠于9月1日被正式宣布取消的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》。

    先前，北京奔驰CKD组装的C级轿车，还是需要按照整车状态缴纳进口的CKD件关税，税率达到25%；现在，由于等于或超过整车价值60%的进口零部件进口将不再被按整车状态征收关税，北京奔驰海外采购将只要缴纳10％的关税，这调动了奔驰进一步在中国生产的积极性。

    对C级车生产方式从CKD模式向PBP模式转换，势必影响既有C级车的国产，从而影响北京奔驰已有的良好销售势头。未雨绸缪，今年5月，北京奔驰富有创意地向戴姆勒提出了引进4000辆C级车的要求。因德方产能等因素，最终达成了2000辆的进口计划。

    司卫再三强调：“我们并不希望大量进口，我们主要专注国产。这一次，主要是考虑转型期间的产能，短期内无法满足市场，才会进口一批车，这是一个暂时性的补充措施，并不是常态。从11月开始，国产车就会恢复正常。”

    除了C级车生产模式转变的改造外，北京奔驰原有的克莱斯勒300C和铂锐的生产线也正在被改造为奔驰E级车生产线。

    我们认为，北京奔驰终于浮现出了美好的未来。

    为生产销售奔驰、克莱斯勒两大品牌而组建的北京奔驰，由于处在戴克分家、克莱斯勒破产保护的漩涡中，北京奔驰一度起起伏伏。今年，随着克莱斯勒淡出，将精力聚焦到奔驰品牌上的北京奔驰才开始渐入佳境。

    按照计划，北京奔驰明年将投产新一代E级轿车。而在C级、E级之外，根据市场的需求，还会适时推出新产品。同时，销量网络也将会进一步扩大，将从现有的125家经销店基础上再新增20余家店。

    司卫对记者说：“2011年才会是北京奔驰真正发力之年，而今明两年仍是深度调整年。”