长安CS95 2.0T发动机动力强不强够用吗
长安CS95作为七座SUV。车身大，空间大，但是不少人质疑他的重量搭载的发动机动力够用吗？长安CS95的动力强不强？下面我们来来看看cs95 2.0T动力试驾体验
CS95搭载了一台由长安自主研发的2.0T涡轮增压发动机，最大功率233马力（171千瓦），最大扭矩360牛·米。CS95车尾的360T就是以最大扭矩为依据的标识，这台2.0T的发动机当处于1500rpm左右的时候，基本已经能够输出全部扭矩的85%了，起步还是感觉比较轻松的。
发动机的涡轮从1750rpm开始便可以输出最大的扭矩，所以起步不会觉得这辆车动力不够，另外，这台发动机还有超增压模式，当转速达到2000rpm左右的时候，便可以启动这个功能，全力踩下油门，此时发动机的扭矩可瞬间达到380牛·米。
动力系统的匹配我觉得是相当成熟的，全转速区间段都是很线性的输出，没有爆发点，舒适性是挺高的，也是这个定位的车应有的表现。不过在正常驾驶模式下有个小问题，就是油门踩下去之后发动机的响应并没有那么快，油门迟滞有些明显。当切换到运动模式，发动机的升挡转速会提升到3000rpm（平时在2000rpm左右）或更高，这时候，油门的响应也会更灵敏一些。
我个人对于这种爆发力要求并不高，大多数情况下我还是喜欢用它的普通模式，虽然可能会让人觉得有些慵懒，但是这台来自爱信的6AT变速箱平顺性表现真的很棒。变速箱对于油门的回馈能够比较准确的完成，换挡逻辑也很清晰。如果之前说的油门响应速度能够再快一点，我觉得它的动力匹配就更棒了。
CS95的方向盘非常轻盈，尤其是在低速停车的时候，对于女性驾驶员来说，一只手也完全不成问题。日常驾驶的时候，方向盘的操控表现不错，当然，对于这个级别的车型来说操控的精准度真的是不那么重要，开着舒服才是最重要的。
底盘表现很整，一些比较细碎的颠簸过滤的还有待提升，但整体可以感觉到悬架明显偏向于舒适性的调校。在这方面，和传祺GS8多少会有着一些差别，传祺GS8明显感觉会偏向运动特质多一点，而CS95则是将舒适性表达的更加全面。
聊到GS8那我一定也得说说刹车的不同，当时GS8的刹车前端力度有不足的情况，虚位较大，比大多数车型都要踩的更深一些才会有反应。而在CS95上并没有这种情况发生，CS95的刹车还是很线性的，并且很易于掌控，并不需要太多的时间去适应。
