元EV360百公里加速时间 元EV360动力性能测试
比亚迪元EV360起步的时候略微有抬头的现象,但是不是太明显了,测试的这辆车是最顶配的创酷版,马力为218,看看它的百公里加速性能怎么样吧
比亚迪元EV360起步的时候略微有抬头的现象,但是不是太明显了,测试的这辆车是最顶配的创酷版,马力为218,看看它的百公里加速性能怎么样吧
比亚迪元EV360的底盘调校的并不松散,不过悬架对于车身的支撑还是不太够的,高速过弯的时候能够感受一定的侧倾。它的前悬架是麦弗逊动力,
比亚迪元EV360转向表现的比较一般了,初段虚位还是比较大的,不过随着车速的增加,方向盘变得略沉一点,转向的灵敏度也提升了一些。开起来
比亚迪元EV360松开加速踏板的时候,能够感受到能量回收系统在工作了,不过这种感受并没有影响行驶的平顺性。它的能量回馈有两种模式,这两
试驾的这辆比亚迪元EV360智联创酷型在ECO模式下,动力响应似乎被限制了,有点反映迟钝了,开启SPORT模式之后,深踩加速踏板,推背感如期而
比亚迪元EV360智联创酷型是全系的最高配车型了,搭载使用了一台高功率版本的永磁同步电机,最大功率可以达到218马力(160千瓦),最大扭矩为3
测试开始之前,我们在高速服务区进行了补电,将比亚迪元EV360的电量充到100%为止,充满电之后,车辆的仪表盘上显示的续航里程为305公里,此
此次我们将比亚迪元EV360在高速服务区国家电网的60kW的充电桩上进行充电,充电的功率可以达到45千瓦,以这个功率来计算的话,该车的电量从0
此次我们对2018款比亚迪元EV360进行了低速续航的测试,大家都知道电动车在低速的时候续航会增加不大,此次测试的目的就是为了看这车的低速
比亚迪元EV360动力上搭载了自家自主研发的三元锂电池,电池组的容量达到了43 2kWh,该电池的能量密度达到了126 91wh kg电机最大的功率为160