标致40081.8T动力强不强够用吗 标致4008试驾体验

　　标致4008的动力有1.8T和1.6T,今天我要试驾的标致4008 1.8T车型。最大的功率是204马力。最大扭矩为280牛，4008的两套动力系统分别是1.6T/1.8T+6AT，这两套动力系统我们在508上也见过，是完全一样的。6速手自一体变速箱，有手动模式和Sport模式。

● 驾驶感受

　　刚上车时本以为4008会是那种偏向运动风格的调校，结果发现被年轻时尚的外观迷惑了，并不是这样。刚上车时会感觉起步有些沉重，我以为开启了经济模式之类，结果发现并没有，油门需要踩下半程以上才能正常起步。起步之后要好一些，没那么沉重了，但整体动力感受还是一般。我当时想挡把后面还有个Sport键呢，大概车型就是这样标定的。需要说明的是，这次试驾感受是基于高原地区，动力感受可能会与平原地区小有差异。

　　变速箱的舒适性还可以，升挡比较积极，而且基本上感受不到换挡动作，不过在提速时会感觉有些拖后腿，本来在中低转速动力输出就不太行，变速箱也不太积极，换挡速度稍慢，这使得每次想要加速时都要等上一秒的时间，如果是有些上坡，就更加明显了。

　　挡把后面的Sport按键除了控制变速箱，方向盘转向力度、油门踏板的力度变化。不过最大的变化不是这些，是可以听到发动机的模拟声浪，那种低沉的呼噜呼噜声，大概是想要模拟八缸发动机的声音，然而太假了，刚一听到我们车里两人都憋不住笑了。我不知道谁会用这个Sport模式，本来挺好的功能，都不好意思用了。

　　好吧还是介绍一些Sport模式下的感受吧，毕竟除了没有任何质感的声浪，其它感受还算是可以用的。Sport模式下变速箱换挡时机会延后，发动机转速基本维持在2000rpm以上，并且转速的提升更快，在相同油门深度的情况下，给人感受更轻巧，更容易达到最大扭矩输出转速。

　　在普通模式下转向力度就有些沉（停车和怠速时转向力度很轻），Sport模式下要更沉一些，很明显可以感受到变化。不过转向精度没变，本来小尺寸方向盘转向精度就还不错，所以从转向这个角度来看4008还是有些乐趣的。

　　悬架部分，4008采用的是麦弗逊式前悬架以及扭力梁式后悬架。尽管不是独立后悬架，但以往标致品牌车型给我的印象是底盘调校还是相当不错的，那4008的表现如何呢？

　　首先在高速公路和绝大多数路况较好的情况下，4008给我的感受是有一定的厚重感，对于细碎振动的过滤还不错，稍大一些的振动，感受也不是很明显，基本上没有松散的感觉。底盘噪音控制也很好，也是可以感受到一些品质感的地方。支撑性也还不错，在高速行驶时紧急变线和连续变线时，都可以感受到车身维持良好的姿态。

　　我试驾之后发现底盘只有两个时候表现不尽如人意，一个是过稍高的减速带的时候，如果车速过快，比如超过20km/h，车内乘客就会感觉到有明显冲击感。因为4008的悬架整体还算比较平衡，运动性和舒适性都控制在合理范围，对于较大的冲击，也比较难免。

　　另一个是在长波路段，会感觉悬架稍有些拉不住车身，在速度比较快时，乘客就会感觉到有抛起感，然后再落下，这种感受可能会引起晕车。

　　说说这车的隔音，给我的印象还是挺深的，因为隔音非常不错，如果是停车，你坐在车内，基本上听不到车外的人的交谈。行驶起来也很好，风噪和胎噪控制都可圈可点，80km/h行驶时，传到车内的噪音非常小，完全不会对你听音乐或者交谈产生影响。

　　我这次试驾厂家安排了一个“越野场地”试驾，包括泥塘、驼峰、涉水等项目，然而难度实在不大，我相信多数两驱的城市SUV应该都可以顺利通过这些项目。

　　所以很难说在这个场地试驾项目里，4008的多路况适应系统起到了多大的作用，也不知道在两驱SUV上，通过电子稳定系统的控制，是否真的能起到提升通过能力的作用。所以对于这个系统，先不下结论。

　　不过在场地里起码可以感受下4008在非铺装路的行驶表现，我的感受是舒适性和底盘隔音都还不错，乘客在车内的感受并不夸张。