本田CR-V 享受公路之外追求越野的激情
事先声明，途观摸到的三张底牌分别是导航系统、尾部摄像头和蓝牙免提系统，作为选装包之一，你需要为此多支付1.5万元。看来底牌很有用，ix35眼红了，新CR-V急眼了，唉，也别嫉妒了，谁让你们胆量不够呢。好了，咱们言归正传。
公路之上享受轿车的舒适，公路之外追求越野的激情，恐怕这正是SUV在中国市场日渐走俏的原因。在过去国内20万元级别紧凑型S UV市场上，一直呈现出日系品牌垄断的局面。从东风Honda CR-V的一枝独秀，再到其与一汽丰田RAV4的二虎相争，这两款车型几乎占据了该市场的半壁江山。而到了今年上半年，尽管CR-V推出小改款率先发力，但在之后的短短34天里，他便迎来了两名不速之客。先是3月26日，上海大众首款SUV车型途观正式上市；随后不久的4月8日，北京现在ix35也正式开启中国市场之旅。更可怕的是，东风悦达起亚在北京车展上又给我们带来了全新狮跑，看来这片土地想平静暂时是不可能了。
ix35和途观拥有相似的背景。其中ix35并不能简单理解成途胜的换代车，他由现代汽车位于法兰克福的研发中心设计，是继i30之后第二款i系列车型。和上海通用引入欧洲车型的战略类似，现代也终于明白了“只有抓住欧洲车才能有发展”的精髓，从外观到内饰甚至动力总成都流淌着欧洲血液。途观比ix35发布要早，作为大众品牌第一款紧凑型SUV，大众工程师们没少在他身上花心思。造型大气、灵动，新技术几乎武装到牙齿。在2007年的法兰克福车展首发时就被人们亲切地叫成“小途锐”，而在当时的德国市场，这款车几个月内的销量就力压其他竞品，连高端车型BMW X3都受到了牵连。新CR-V确切地说应该称为2010年度款。自1997年登陆汽车市场以来，其一直遵循着“三年一改款，五年一换代”的原则，而眼下的这款车正是新世代CR-V在2007年问世后，严格按照本田的时间安排的中期改款车型。
相对而言，三者中途观的造型不算最靓的，但符合大众家族一贯低调的原则，平实的东西往往最耐人寻味。而ix35主打外形牌，前宝马设计师托马斯·比尔克勒的前卫设计也许颇能讨喜年轻消费者。确实这样，在我看来，他绝对是目前已经上市和准备上市的SUV车型中最为耀眼的一颗明星。CR-V之所以在销量方面一直保持领先，其经典外观功不可没。但正所谓成也萧何败也萧何，虽然这次改款对外在也做了一些细节上的变化，但是过于熟悉的面孔还是让很多人失去了新鲜感。
经过国产后的途观被拉长了，修长的身姿看起来不失协调，“简配”的前脸也被植入了国产大众的家族元素，而尾部线条与进口版本一致，并未做任何的改变。现代则提出了一个“流体雕塑”的概念，正是由于ix35运用了大量刚柔并济的线条，才使得整车更加立体饱满富有流线感，全新的六角形进气格栅也凸显最新现代家族脸谱设计。侧面的ix35有一种跨界车的味道，“Z”字形腰线很有感觉。可以说，ix35的进化异常成功。新CR-V的主要改动在前脸处，增加的进气格栅镀铬亮条给人一种外突的刚劲感，保险杠也更加简洁整齐，这种不伤筋动骨的策略既节约了成本，也能最大限度的突出效果。
比较他们的车身尺寸，新CR-V除了宽度和ix35一样外，在长度和高度指标上均领先于两个对手。但在评价车内空间重要的参数轴距上，加长80毫米轴距后的途观则优势更为明显。至于行李厢容积，新CR-V的常规容积最大，而拓展容积最小。此外，他和途观的后排座椅都能进行前后调节，这是项贴心的设 计，在无需放倒的情况下，我们可以通过移动座椅扩大行李厢空间。还有个配置值得参考，他们之中惟独途观的备胎是非全尺寸的。很明显，新CR-V和途观在空间分配上各有侧重，但ix35更像是个体态匀称的“小胖子”，整体表现更均衡，这也体现出这款车的特点。
途观标准大众风格的内饰有纯黑色和黑米双色两种，一种运动一种家居，材质与做工并未因国产而缩水，用两个字形容：“扎实”！空调出风口和卡槽的数量是其最大特色，人性化程度很高。说到内部处理的用心，日系车向来都是强项，尽管变动有限，但新CR-V全新质感的装饰面板想挑刺也难。ix35的内室总体还是令人满意的，中控面板虽是塑料的，但并非显得很廉价，尤其是大面积的“仿金属”增强了视觉效果，有点拉丝铝合金的感觉。
老牌劲旅新CR-V似乎有点跟不上“年轻人”的步伐，这回他并未升级的动力传动系统鲜有亮点，ix35则拿出了6挡手自一体变速器作为了叫板的硬性资本，而以技术见长的大众汽车为途观储备了充足的动力，动力性能无可争议。众所周知，最大扭矩决定了加速性和爬坡能力。单从数据上看，途观的1.8T涡轮增压发动机在1500转/分到4500转/分之间均能输出最大250牛米的扭矩，新CR-V的2.4升发动机的数值也非常正常，而ix35则吃了发动机排量小的亏。事实是这样的吗？
所以我们来到了测试场， 那里的新CR-V出人意料，加速、制动和操控这三大项数据都优于途观，可想而知，当初他问鼎中国年度多功能车奖项绝非浪得虚名。出于ESP无法关闭的限制，途观的操控表演一般有情可原，制动其实已经很完美了，谁能想到车外有车。而ix35在噪音控制上是高手，另外加速也没有落后多少，惟独制动略微偏软。
不过，判断一款车的动力是否够用，仅看参数和数据是不行的，最简单的方法还是要亲自开一开。我认为，途观的初段加速没有预料中强悍，当然，这只是就感官而言。车子不算太沉，除了输出曲线特性的细微差别外，最大影响因素恐怕只有发动机和变速器的调校了，这也是导致其加速成绩不如新CR-V的“罪魁祸首”。与之相反，ix35的起步倒是相当迅猛，越往后则是越显疲态，但动力输出应付都市使用已绰绰有余，即使行驶在陡坡路段也不会出现一、二挡动力衔接上的盲点。你或许会说新CR-V胜之不武，但我一定会反驳你，因为理论上1.8T发动机的动力大致等于2.4升的，这里只是委屈了ix35。和ix35一样，只要轻轻给油，新CR-V轻快的起步力道丝毫不拖泥带水，事后我瞟了眼他的整备质量，1635公斤的数值位居三车之首。此外，他的动力持续性也十分到位，就是油门踏板过轻，对于高速行驶时速度的保持不太理想。
这三款车都采用了麦弗逊式的前悬架，但从后悬架看，新CR-V的双叉臂式在舒适性和操控性上略逊于途观和ix35的多连杆式，也就是说，后两者在悬架结构上占了上风。
新CR-V的柏油路操控性向来是同级颇具口碑的。过弯时车身侧倾小、转向有丰富的回馈感；穿桩时给人不错的信心，操控感很接近轿车。但在模拟日常城市环境的低速窄弯中，他的转弯半径偏大，方向盘也手重略感，亲和力有些不足。ix35的底盘设定有其独到之处。在坑洞与崎岖路面的处理上，表现出不少德系车的底盘特性，车身的弹跳幅度小且路感回馈相当明显；在一般道路或弯道行驶时，ix35的底盘能将车身侧倾抑制在最小范围内，并不会因SUV的高重心而产生左摇右晃的乘坐感受。动力并不是途观的全部，精准和富有整体感的驾控反应更对得起他“神车”的名号。转向系统从一开始便提供了丰盈的手感，谈不上特别沉重或特别有韧性，但胜在直接、实在，在多弯的路上尤为过瘾，车头的指向轻易就能做到心中有数。
购买城市SUV的用户，未必都会去进行越野活动，但既然开上SUV，他们自然希望获得比轿车更好的通过性，并且偶尔挑战一下恶劣的自然环境。因此驱动系统的优劣便是他们比拼的又一关键，毕竟这是衡量其越野能力的重量级指标。新CR-V装备了适时四驱，ix35是全时四驱，途观是智能全时四驱，性能上还是能区分高下的。但遗憾的是，因为试驾车为两驱版本，途观和ix35在进入野地的对比中最先退下火线，不过，前者的越野性能大家在上期的单车测试中应该有所了解，而后者这方面的能力在我们的首次试驾中也有体现，但不管怎么说，四驱的新CR-V在本回合占了便宜。
配置上的差别很直观，ix35保留了韩系车舒适性配置丰富的传统，全系标配全景天窗、自动前大灯、一键启动以及双区自动空调等，其中全景天窗在这个级别中还算是头一遭。不过，途观也有此装备，不同的是他的天窗是无隔断的整块玻璃，而ix35则是两段式的，前半部分可以开启。途观的底牌固然上得好，但他本身的底子就不弱，真皮方向盘、真皮座椅、恒温空调加定速巡航的组合是最基本的。在新CR-V车内，我们发现的第一个亮点是音响系统新增的USB外接音频功能，在其日渐成为潮流之时，会更得年轻车主的倾心。第二个是增宽的扶手箱，把手搭在上面比以前舒服多了。
安全性上三款车各有值得称道的地方。新CR-V不仅有侧安全气囊，我们的试驾车还有侧气帘和蓝牙电话快捷按键。对于ix35，值得一提的是下坡刹车辅助系统DBC与上坡起步辅助系统HAC，前者可在车辆下坡时维持恒速；后者则可防止上坡时溜车，绝对是初级越野玩家的福音。而总体来说，途观的安全配置在向技术霸王迈腾靠拢，除了ESP外，胎压监测、电子手刹、电子差速锁和自动驻车这些高科技玩意儿可都是难得一见的。
虽说ix35的价位确实存在着一定优势，但市场那点事儿，不是光靠性价比就能搞定的。和强劲对手相比，ix35缺少的是良好的口碑和消费者对其品牌的认可。东西再好，消费者不认你的品牌，不买你的账也一样白费力气。途观作为惟一一款国产紧凑型德系SUV，拔萃的品质和出众的性能受到了大量德系车拥趸的追捧，订单那是满天飞。而CR-V的寂寞演绎，似乎已成为车市恒强神话。但在新的竞争环境中，以往的荣誉光环，在他看来都是昨日黄花，并不值得炫耀，靠知名度和信誉卫冕成功才是最根本。
从以上对比可见，ix35与新CR-V可以平起平坐了，这也有望上演一场后来者居上的好戏，而途观很有可能让这一级别“老大”的位置易主。“大顺”碰上“飞机”再撞上“炸弹”，一定轰轰烈烈。而他们间激烈的竞争导致最大的受益者莫过于消费者，这样在产品到达最终消费端之前，一些质次价高的烂货就会被提前淘汰，因此呈现在我们眼前的不仅仅是更加实惠的产品，更是一场精彩的商家决战。
