安全与技术的融合 驾驶森林人体验山路用车

　　一提到左右对称全时四驱，大家都会马上联想到更优秀的有效抓地力、更好的行驶循迹性、更高的车身稳态平稳度等等，再加上低中心的水平对置发动机。这就是斯巴鲁成名的水平对置全时四轮驱动系统。这种种好处除了带来驾驭乐趣外，更加重要的还是提高了车辆的主动安全性。为了更加直观地感受左右对称全时四驱（Symmeteical AWD）的实际效用，斯巴鲁特意举办了安全驾控中国行活动，通过山路试驾亲身体验斯巴鲁森林人的独特魅力。

　　每一家车厂都会让粉丝们津津乐道的“秘密配方”，在斯巴鲁车型中，毫无疑问就是水平对置发动机加全时四轮驱动，也称之为——左右对称全时四驱系统。多年来这两大核心技术已经演化成斯巴鲁最大的品牌标签，也是成就斯巴鲁在各大赛事夺冠的主要武器。本次试驾的地点为深圳的沿山公路，先让我们简单回忆一下2011款的新森林人。

　　2011款森林人的车身尺寸没有发生任何变化，车内空间方面与上一代森林人也是一样的。前脸的改变比较明显，进气格栅摒弃了三横杠设计而改为双横式。纵向的格栅样式也相应的发生变化，整体感觉更加圆润，远看没有那样咄咄逼人。

　　如果你仔细观察的话就会发现，远看觉得圆润的进气格栅在进距离观察时，原先的感觉会来一个180度转弯，你能够明显感受道这是一个随时都可能爆发的“怪兽”的进气“大嘴”。

　　新增加的轮毂样式比较吸引人，五组双辐的造型简洁而且大气。森林人2.5升功率以上的车型轮胎规格为225/55 R17，2.0升车型仍使用上一代车型轮毂造型，轮胎尺寸为215/65 R16。

　　除2.0L手动车型外，其他版本全部标配侧后视镜LED转向灯，这样的配置在其他同级车型上见到比较多，森林人算是在完善自身配置。同时提高了行车的安全系数。

　　2011款斯巴鲁森林人上搭载的发动机尽管结构依然是水平对置，但内部尺寸有了较大的变化。对于我们可以感受到的变化，主要是油门响应速度、中低转速下动力表现以及燃油经济性。其原理是通过缩小缸径增加冲程，进一步精确控制进气、燃油和温度，从而提升扭矩并明显改善燃油经济性，也实现了更加平顺、充沛的动力输出和更为灵敏的加速响应。

　　2011款森林人在借鉴高端车型的配置后，增加了一些较为实用性配置，液晶显示屏既可以作为倒车影像，也可以使用导航；自动双区空调系统让车内环境更舒适。

　　对比起轿车而言，SUV的空间于通过性都是毋庸置疑的。但是在操控性方面往往是SUV的弊端，他们的原因都来自高重心，但是森林人使用了水平对置发动机，大大降低了汽车的重心，在操控方面有着SUV的高度，但是也同时有用轿车的操控感。

　　我们都知道前置前驱车的前轮要负担两种使命，一是驱动、二是转向。这种驱动方式大大增加了前轮的负担，转弯容易造成转向不足。前置后驱的弊端在于转弯时前轮提供指向力，后轮负责驱动。其实这种方式是非常容易甩尾的。但是全时四驱不同，他能够有效发挥每个车轮的最大附着力，提供车辆良好的稳定性于指向性，也就是弯道性能。

　　试驾中，车辆平稳的转向性让我们信心倍增，在对应任何弯道的时候都能够非常有信心去攻克这个弯道。低重心、最佳的轮胎附着力分配都是我们信心的主要来源。

　　当然，良好的操控性单单依赖以上的设备还是不够完美的，所以车辆VDC车辆稳态控制系统与制动力分配等电子辅助系统都是非常重要的，这也是斯巴鲁安全驾控的主要设备之一。

　　第三代水平对置发动机同比第二代在0~100Km加速度中提高了0.6秒的成绩，在同重量、同排量的基础上做到这一步是非常艰难的。新的发动机拥有更加优化的燃烧方案、更低的摩擦系数。

　　这个方面是非常容易被人忽略的，大家平时都把眼光放在了汽车的车身刚性与防撞梁上面，但是发动机在碰撞后的下沉方式也是非常重要、致命的。水平对置发动机因为结构本来就比较低，所以碰撞的时候加上下沉控制，完全比用担心发动机会挤压驾驶舱。同时斯巴鲁在国际中的各个碰撞测试都是高标准通过。

总结：

　　虽然我们发现斯巴鲁这个“个性化”的厂商开始走向了“大众化”，我们可以从力狮的外观、调试、配置，以及森林人的配置调试中看出。但是我们同时也发现斯巴鲁在“大众化”改造的同时并没有放弃他们引以为豪的核心技术的扩展与研发。相信斯巴鲁能够把这两者融合，在“大众化”的今天享受个性化的性能。