流体雕塑的SUV 试驾全新款现代途胜
从外观上看，全新的2010款现代途胜车身线条富有雕刻感且干净利落，在法兰克福车展首次亮相时，其全新的外观被现代总裁John Krafcik称为“流体雕塑设计”（Fluidic Sculpture design），而这似乎是一个很好的比喻。
有一件事是肯定的。相对于老款车型粗鄙的外观，新车的确是实现了一个巨大且华丽的转身，（在其六边形后窗可能是个例外）同时并没有偏离现在传统的两厢车造型。这款新的途胜车头几乎无保险杠的设计令进气隔栅就像露齿大笑的一张嘴，侧面轮廓富有雕刻感且折线很多，车尾造型厚重并集成了斜向设置的尾灯组。
这是现代非常国际化的努力，并使其成为讴歌RDX和本田CR-V强劲的竞争车型。
车身所有部分都变大了
2010年现代途胜全面扩大的三维尺寸让人怀疑其紧凑型SUV的定位——车身长度增加了3.3英寸（约合8.4厘米），宽度增加1英寸（2.54厘米），但车身重量却比前代车型降低了61磅（约合28公斤）。在这个过程中，其内部尺寸的扩大使乘客空间增加，现代工作人员自豪的声称其内部空间大于宝马X3，尽管途胜的腿部获得空间还是较小。另外，他们还宣称这款车的车身刚性比日产Rogue增强38%。
当然，我们无法验证这一切。但途胜确实展示出非常坚固的车身壳体，可以无需通过车身结构或车门最轻微的二次振动探测就能抑制表面波纹，这是一个相当不错的成就。为了容纳新的全尺寸全景天窗，车顶缝隙很大。
内部结构
新车底盘也进行了全面更新，前悬为麦佛逊支柱后悬为多连杆结构，在行驶舒适性和降低车身晃动方面取得了令人惊异的平衡。虽然弹簧硬度增加，但路面行驶非常顺畅。同时减震系统表现良好足以抑制不必要的颠簸和晃动。
这一切部分是由于内部直径1英寸的空心前后防倾杆，这这比前代车型增加了19%，而18毫米后防倾杆也比前代车型增加了29%，再加上更多的车身控制系统，使车辆操控性获得提升。所有这些组件经过现代美国公司底盘专家的调校使其发挥了最佳效果，因此应对各种路面更加得心应手。
动力性
驱动这款车行驶的动力之源是现代的Theta II 2.4升直列四缸引擎，其最大功率为176马力@6000转/分，峰值扭矩168磅-英尺@4000转/分（约合228牛米）。虽然与其他同级车型相比动力算不上非常强劲，但据现代介绍，无论是在普通路面还是在蜿蜒的峡谷，这台双凸轮轴四缸引擎动力充沛，完全没有顿挫或动力迟滞的现象。
与引擎相配的是六速手动或自动变速器（带手动超速档），变速器设计和开发完全由现代自己完成。我们虽然没有驾驶过现代以前的手动车型，但可以确定的是，这款紧凑车型的新的自动变速箱换挡顺畅，运行良好，对此我们没有感到任何的不满意或手忙脚乱。
新一代途胜将不会提供V6引擎，但可能会提供一台与现代劳恩斯相同的2.0升直列四缸涡轮增压直喷引擎，为此现代未来可能会提供一个高性能版本，其直接对手包括讴歌RDX和马自达CX-7。同时，这台引擎将与2.4升四缸引擎一起满足更广泛客户的需求。对此，我们从来没有感到迫不及待，因为2.4版本0-60英里/小时（约合96公里）加速性表现很好，没有动力不足的感觉。
