腾势X纯电动底盘怎么样?
底盘方面,腾势X纯电动版采用了前麦弗逊式独立悬架,后悬架则是多连杆独立的,符合它的身价,悬架的表现有一定高级感,滤振性能良好,而且
底盘方面,腾势X纯电动版采用了前麦弗逊式独立悬架,后悬架则是多连杆独立的,符合它的身价,悬架的表现有一定高级感,滤振性能良好,而且
这辆腾势X纯电车辆配备博世舒适制动功能,用于缓解刹车时的点头现象。一般缓踩刹车时,确实能起到一定作用。另外,刹车踏板的回馈力度也可
腾势X纯电有两种动力系统,高配版本采用了前后双永磁同步电机,最大功率是490马力、360千瓦。最大扭矩是660牛米,而低配版本的就是是一台电
此次测试的车辆是腾势X纯电旗舰版,高性能的版本,比低配版多了一台电机,动力更强劲,双电机最大功率360千瓦,扭矩660牛米,和唐EV600D四
2020款腾势X纯电版车型的电池容量是82 8kwh,官方给出的NEDC续航里程是500公里。此前测试过它的高速续航是346公里左右,这次看看它的城市低
此次测试的车辆腾势X 2020款纯电旗舰版,补贴后售价:35 78万元,电池容量:82 8kWh,续航里程500km(NEDC),这次测试的目的就是看看这辆车在
吉利豪越传动方面,使用的变速箱是一台7速湿式双离合变速箱,相信很多消费者都会喜欢湿式的,更加耐用,比起干式的更容易获得好评,在操控
吉利豪越初段动力爆发十分可观,中后段也相当有底气,并没有小马拉大车的感觉,而变速箱换挡也颇为积极有着极为平顺的驾驶体验。吉利豪越新
吉利豪越1 8T发动机加7速双离合变速箱匹配比较的完美,档位切换平稳顺滑,动力日常使用绰绰有余,底盘调校十分的精致,滤震能力强,舒适性