深港澳车展见珍藏！近距实拍经典老爷车
[ 新闻] 本届深圳、香港、澳门国际汽车博览会是深圳、香港和澳门三地首次联合参展，所以在云集的新车让人感觉有些麻木之下，也带来了平时难得一见，甚至说是看一眼少一眼的汽车，这就是经典的老爷车。本次参展的老爷车多为香港的富人们所收藏的珍品，在本次深圳车展上公众于世，笔者对这些老爷车也很感兴趣，整理了一些相关资料与网友们一同分享。
奔驰 180（1961年）
上世纪五十年代之前，汽车仍属于贵族的“玩具”，且生产效率也不高。但是在五十年代初期，汽车开始普及，家用轿车需求量极度地增大，敏感的奔驰汽车公司嗅到了适合的需求，提高了生产效率和产量，180系列车型就是在此社会环境下诞生的。从1953年面世后一直生产到1962年，在这9年时间里，共有118234辆奔驰180系列轿车驶出了生产线。
180定位家用轿车，所以没有在性能方面做太多的文章，动力来源是一台编号为M136的1.8升直列4缸发动机，最大功率为52马力，配合4速手动变速箱，最高时速为126KM/H，从0加速的100KM/H需要31秒的时间。
180系列是170系列的代替车型，相对于战前的170系列，180系列在外形和内饰方面都拥有更为时尚的设计，车厢的空间也要比170系列大20%左右，视野有所优化。而且奔驰汽车在推出180系列车型之后，在售后维修方面的跟进也是一大进步。
1957年，180系列做了一次升级，重要的变化就是更换了一台排量为1.9升的顶置凸轮轴发动机，最大功率提升至75马力，至此，180系列的动力不足问出终于得到了解决。
为了配合产量很大的自动化生产，180系列首次使用了非承载式车身的设计，这种设计不但可以将生产工序简单化，还提高了车身的刚性，同时大大降低了噪音和颠簸。在180系列使用了非承载式车身之后，奔驰的其他型号车型也广泛使用这种设计。
目前奔驰180系列的拥有者们不同于一般的私人用户，在上世纪50年代的香港，有不少180系列车型被改装为出租车使用，可见此车型的形象是多么的平易近人。现在很多年长的人对此车的印象可以说是难以抹去，甚至可以勾起年轻时的美好回忆。
劳斯莱斯20/25 HP（1934年）
劳斯莱斯20/25 HP是20车型的新型号，1918年第一次世界大战结束，整个欧洲经济陷入了困境，英国本土也不例外，富商消费欲望低沉，豪华汽车和民用飞机引擎需求量大大降低，给汽车生产厂家带来了严峻的考验。1920年底，劳斯莱斯决定推出一款体积较小的新型轿车，可以服务于那些喜欢自己驾驶汽车的富人们，而这款体积较小的新车型与原先需要司机驾驶的40/50 HP也不会产生相互竞争。
劳斯莱斯20 HP搭载了一台排量为3127cc的直列6汽缸发动机，比40/50 HP更省油，车身可以按车主不同的需求来定制，一般有敞篷、半敞篷、房车和双门车型可以选择，价格由400英镑到1000英镑不等（当年一辆奥斯汀小型车的价格仅为100英镑）。
1929年，劳斯莱斯推出了第二代“小车”，编号为20/25 HP，此车配备了一台排量为3.7升的直列6汽缸发动机，动力有所改善，减震器也是可调的。另外，20/25 HP还配备了一条在当时很先进的刹车系统，前轮的刹车力度可随车速而改变，车速越快，前轮的刹车力度越大，这套系统也沿用于之后的车型。
插曲：上面这款劳斯莱斯20/25 HP让我联想起了劳斯莱斯在推出幻影之后的新作——200EX，200EX相对于幻影是一台稍微“小巧”的劳斯莱斯，200EX车型与现款的宝马7系共享部分车身部件。200EX和现款Phantom短了435毫米，窄42毫米，高度减少84毫米。也是让劳斯莱斯更为“平民化”的一个动作。
『3月份在日内瓦车展亮相的劳斯莱斯200EX』
在8年的生产期间里，共有3827辆劳斯莱斯20/25 HP出售给世界各地的贵族和富豪，而且在当年劳斯莱斯车型不是有钱就可以买到的，一般的暴发户、财产来路不明者和英国政府不认可的人士是不可以购买劳斯莱斯车型的，所以劳斯莱斯的拥有者不但要富有，更要有一定的社会地位。
捷豹 E Type（1961年）
下面这款车型相信大家都不陌生，这就是造型在当今看来也不算过时的捷豹E Type，它是大家公认的近代英国汽车历史上最美的赛车之一。1960年的捷豹E Type车型在欧洲勒芒赛车场亮相，它搭载了一台排量为3.8升的直列6缸DOHC发动机和4速手动变速箱，四轮配备双叉臂独立悬挂和盘式刹车，最高车速可达240KM/H。在14年的生产期中共做了3次大修改，中早期的Ⅰ型和Ⅱ型最受富商、明星甚至是皇室人员的追捧。
在1965年3.8升的直列6缸发动机被一台排量为4.2升的直列6缸发动机锁取代，不过后期的车主们发现这台4.2升发动机的实际表现较3.8升发动机而言并没有太大的提高。
1966年E Type的车身和轴距被拉长了20厘米，并重新设计了车尾，为了配合美国心推出的汽车安全法规，车身也做了不少修改，发动机散热也做了相应的处理，安装了更先进的电子扇。后期的E Type车型还加装了助力转向、自动变速箱、空调和通风刹车盘等配置。
1971年，捷豹E系Ⅲ型面世，最大的改变就是增加了一台6.0升V12发动机，功率和扭矩都大大的提高，但因此车重也增加了不少，导致在操控性方面打了一些折扣，加速能力不如4.2升直列6缸发动机迅猛，加上昂贵的车价和较高的油耗，在市场上的表现不如Ⅰ型和Ⅱ型的E系。
捷豹E系车型于1975年正式停产，在14年的生产中，大多数出口美国。而当今的老爷车收藏家们多数喜欢珍藏排量为3.8升的Ⅰ型，在香港的这台红色的Ⅰ型是1961年生产的。
『捷豹XK系列完美地继承了E Type的经典设计元素』
劳斯莱斯Silver cloud Ⅲ（1965年）
劳斯莱斯Silver cloud Ⅲ于1965年正式面世，当年正值英国皇室权势下滑，社会面临重大变迁，但无损此车的最贵气派。
每部Silver Cloud Ⅲ都是全手工制造的，每台车都要花费整整三个月的时间才能完成制造工作。车身要经过12层油漆的喷涂工序，所以漆面可以长久保持光泽。车身由压缩钢制造，净车重量2吨。搭载的是排量为6.2升的V8发动机，最高时速可达到187公里/时，0-100KM/H的加速时间在10秒左右，对于一款上世纪60年代的豪华轿车来说，这已经是很优秀的成绩了。
Silver cloud是劳斯莱斯在50年代至60年代最重要的系列，从1955年生产至1966年，是Silver Dawn的替代车型，而Silver cloud之后的型号是Silver Shadow。在11年的生产期中，可分为Silver cloudⅠ型、Silver cloudⅡ型和Silver cloudⅢ型。Ⅰ型者从1955年生产至1958年，搭载了4.9升的直列6缸发动机；Ⅱ型从1959年生产至1962年，发动机升级为6.2升V8机型；Ⅲ型于1963年面世，与Ⅱ型相比较，外形有少许的改变，车厢经过重新的设计，重量减轻了100公斤，发动机经过调校性能也有所提升。
『后座的皮箱中有精致的餐具』
Silver cloud Ⅲ的产量是2044辆，另外还有206辆为加长版本，还有328辆为特别版，所以Silver cloud Ⅲ的的总产量为2578辆，可以说是即高贵又珍贵的豪华车了。
菲亚特X1/9（1976年）
菲亚特X1/9是一辆双门的中置发动机跑车，由意大利著名汽车设计公司博通（Bertone）设计，从1972年生产至1982年，之后生产转由博通公司生产，至1989年为止。此车型是汽车历史上首次将前置后驱改为中置后驱的车型，这种设计也成为当今不少小型跑车效仿的对象。此车型拥有极佳的操控性能，而且是第一辆符合美国上世纪60年代末实施的汽车安全条例的车型，由于有关规定过于苛刻，当时大部分美国本土生产的汽车都没有通过法规。
菲亚特X1/9的生命开始于1969年，当时它以概念车的身份展示于世，并以Autobianchi A112 Runabout命名，由于它将前置发动机128车型的动力组合巧妙地改为中置发动机的设计，面世后立即引来了广泛的关注。由于各界对Runabout概念车有高度的兴趣，在短短的三年间，菲亚特便将Runabout量产化，命名为X1/9，于1972年正式投产，替代了已经过时的850 Spider。X1/9保留了Runabout的很多设计元素，包括扁平的发动机盖、粗大的C柱、长前悬和可折叠的大灯等，加上取材于当时小型电动赛艇的车身造型，此X1/9拥有独特的外观。
首批X1/9搭载了一台1.3升的单顶置凸轮轴发动机，最大马力为75马力，这样的输出功率并不算出色，加上其特别坚固的车架（为了符合美国的汽车安全条例），所以被评定为动力不足……幸好它坚固的车架可以承受更大的动力，所以在无需改装车架的情况下就可以直接匹配一台马力更大的发动机。在首批车型上市后不久，菲亚特就将一台排量为1.5升的发动机安装到X1/9的身体中，输出马力增加至85马力，动力性能得到了很大的改善。
『90年代的菲亚特小舟是X1/9的后继车型，不过已改为前置后驱』
因为X1/9拥有中置发动机的先天性优势，所以X1/9也是当年赛车场上享有盛名的车型。专门从事菲亚特赛车的附属公司Abarth与1973年研发出X1/9 Prototipo，用作参加各项汽车比赛。赛车配备了1.8升16气门发动机，由两个44毫米的化油器来进行油气混合。外形的特别之处就是在车顶加装了一个类似于一级方程式赛车的进气口来改善冷却效果，且所有参加比赛的X1/9 Prototipo的车身都喷为Abarth经典的绿+黄、橙+粉的双色车身。
阿尔法罗密欧GTA 1300 Junior（1970年）
现在的阿尔法罗密欧车型，凡名称中带有GTA的字样，就说明它是一款高性能的阿尔法罗密欧。在上世纪70年代，GTA是阿尔法罗密欧跑车系列的统称，除了可以用于日常代步之外，还可以用于改装，做过动力的提升和轻量化处理后即可以变成一部真正可以参加各项赛事的赛车。上世纪60年代，阿尔法罗密欧就活跃于赛车场，Autodelta是阿尔法罗密欧专门负责研制赛车的部门。当时阿尔法罗密欧正研究一辆可以参加比赛的“街车”，此类车型就命名为GTA（A代表轻量化）。
1965年第一批GTA推出时搭载的是一台排量为1.6升的4缸发动机，每个汽缸有2个气门，另外还配备了45mm的化油器和镁合金的驱动轴。普通版车型的最大马力为115马力，赛车版本的最大马力则达到了170马力，车的内饰也分为普通版和赛车版两种可以选择。不过此车型的产量也是导致它身价倍增的一个原因——普通版和赛车版的总产量仅为500辆！
除了1.6升车型，GTA系列还包括排量更小的GTA 1300 Junior车型，此车型从1968年生产至1972年。搭载了一台排量为1.3升的发动机，此发动机是在1.6升发动机的基础上改用了较短的汽缸行程而来。
GTA 1300 Junior的车身重量也要大于早期的1.6升车型，因为它没有像1.6升车型那样使用了大量的轻量化部件（塑料车窗、镁合金传动轴和铝合金轮毂等），更加偏重于平时的公路行驶。GTA 1300 Junior初期车型的双顶置凸轮轴4缸发动机可以提供96马力的动力，后期增加到110马力，搭配了在当时已经很先进的5速手动变速箱，使得它跑起来很顺手。后来Autodelta部门也将GTA 1300 Junior升级为了配有电子喷油系统的赛车版，使得排放和噪声都有一定程度上的降低。
阿尔法罗密欧GTA 1300 Junior的总产量为——450辆。
奔驰170S（1950年）
于1949年推出的奔驰170S系列，虽然是四十年代末、五十年代初的产品，外形沿用了三十年代二战时的设计，但它对于战后奔驰汽车的重新发展起到了重要作用。
在奔驰170S家族中，除了四门的房车以外，还包括A型和B型两个敞篷车，前者为两座车型，后者为四座车型。170S是从三十年代生产的170V系列演变出的新车型，较170V车型而言，170S在机械方面有所优化，此车搭载了一款排气量为1.8升的四汽缸发动机，最大功率是52马力/4000转，最大扭矩是111N·m/1800rpm。汽缸盖采用了铝合金材料制成，装有消音器和湿式空气过滤器的化油器均为Solex制造。采用水冷的发动机装有自动调温器，保证正常散热。变速箱为4速手动变速箱，在当时来说，一辆装配4速变速箱的汽车算是比较先进的了。
在当年，170S除了在机械方面比较先进以外，车厢设计也不落伍，中控台和座椅均包裹了质地不错的布料，四门版车型还有天窗可以选装。在当时170S除了供给私人用户以外，还广泛服务于社会，出租车、救护车和警车中都能看到它的身影。
奔驰170S从1949年至1955年的生产过程中，共有28764台车交到用户手中。
奥斯汀（Austin） MINI（1979年）
1959年，由Alex Issigonis设计的MINI微型汽车使得英国的平民汽车领先于世界，改变了全世界对平民汽车的设计观念。这款汽车在当年被英国BMC汽车公司的销售部门成为“具有魔力的汽车”。
MINI刚推出时的售价不到500英镑，比福特生产的Anglia的价格要低10%左右，但MINI的空间、操控性和经济性都要强于对手，所以MINI一下风靡全球，成为了微型车的经典之作。截止到2001年底停产之前，MINI一共售出550万辆，其中不包括MINI的变形车MINI Moke、Midus Bronzw、Clubman、Riley、Austin 110等。
技术上的创新也是MINI在世界上的成功的重要因素。前置前驱+发动机横置的设计在当年是很少有的，这种设计可以给不大的车身提供更大的空间。另外，MINI的4速手动变速箱是和发动机放置在一起的（共用机油），这种个性的设计在当今汽车业中也不多见；4个车轮均为独立悬挂，车轮式为了在最大限度上地节省空间，MINI还采用特质的橡胶取代了螺旋式的弹簧。
奥斯汀（Austin） A35（1963年）
奥斯汀A35是一款小型车，也是MINI系列的衍生车型，由英国汽车公司（British Motor Corporation）生产。A35成功地取代了A30车型，于1956年正式面世。相比A30车型，A35具有更大的车身和更强动力性能。
奥斯汀A35提供两门和四门车型，还有旅行版车型和类似于厢型车的车型，旅行版车型生产至1962年停产，厢型车则生产到1986年才停产。
『当今的MINI CLUBMAN』
奥斯汀A35的旅行版车型其实就是现在MINI CLUBMAN的鼻祖车型，现在的MINI CLUBMAN也是对与老前辈的高度尊崇和完美的继承。（摄影/文 汪淼）
