狭路相逢 东风日产新天籁VS广州本田雅阁！
中级车市场一直是汽车销量战争中的重要战场之一，本田雅阁和丰田凯美瑞曾长期抢占着头把交椅的位置，直到后来日产天籁的加入，使得这场战争变得更加激烈。发展到今天，不管是本田雅阁还是日产天籁，都经历了多次更新换代，也更加符合现代人对汽车的审美需求和使用需求。今天“有车一族”带您一起看一看，作为曾经的销量老大本田雅阁和新晋的销量状元日产天籁，这两款车到底各有什么优势。
东风日产新天籁VS广州本田雅阁！
天籁流线设计 造型前卫时尚
新天籁的改动并不是很大，但是让整车看上去更加的紧凑和灵秀。前保险杠的尺寸略微有所减小，并且增加了具有立体效果的弧形线条，加上前雾灯引出的镀铬装饰条，让新天籁看上去更加的年轻。前大灯造型保持了上一代天籁的风格，三角形的前大灯相比于本田雅阁的前大灯，要友善得多，也温柔得多。侧面的弧形腰线显然比雅阁内敛低调，但与老款天籁相比却更加动感时尚。新天籁的尾部造型保持了上一代车型厚重、豪华的风格，尾灯采用了LED灯组，看起来比本田雅阁的尾灯更加晶莹剔透。
日产天籁
雅阁成熟稳重 前脸造型成功
第八代本田雅阁的亮相，颠覆了所有人对雅阁的印象。以往保守、中庸的造型消失的无影无踪了，车身线条硬朗挺拔，充满阳刚之气，车身上锋利的线条也随处可见。四边形的氙气前大灯“眼神”犀利，充满攻击性，不再是以往斯斯文文的模样，透露着霸气。向外扩张的前保险杆和突出的轮拱更是让车身前部线条充满张力。侧面的腰线深深刻入车身，从前至后向上挑起，车身姿态动感十足，也为平整的侧面平添了几分立体感。腰线下方线条向内收紧，为新雅阁打造出“细腰拃背”的肌肉感。LED尾灯组没有采用花俏的多色搭配，红白两色的设计简约大方，后备箱盖上单独放置的两条红色尾灯使整个尾灯组与尾部完美融合。
本田雅阁
天籁内饰高贵 坚持走豪华路线
新天籁内饰采用“上深下浅”的双色设计，深色部分采用了灰色，比起雅阁的灰色看起来更有质感，浅色部分也不同于雅阁采用了乳白色，与灰色搭配，配合细腻的桃木装饰，成功营造出高贵华丽的氛围。方向盘握感舒适，继承了音响遥控和定速巡航等按钮，方便操作。仪表盘采用白字红色指针的自发光设计，相比雅阁布局更加紧凑。与雅阁传统的手刹装置不同，新天籁采用了脚踏式驻车制动器，一般情况下，这是只有豪华车型才会采用的形式。
日产天籁内饰
雅阁内饰简约 但做工略显粗糙
新雅阁同样采用了“上深下浅”的双色内饰，中间的银色装饰条向两边延伸，营造出宽敞的空间感。仪表盘也和新天籁相同采用白色读书配以红色指针，行车数据一目了然。黑色真皮包裹的方向盘手感较好，集成了中级车必备的音响和导航控制键。中控台采用的是双层坡度式设计，上方的液晶屏采用了内陷式设计，避免阳光造成的信息读取干扰，中控台下方和换挡杆周围的仿桃木贴面质感粗糙，是整个内饰中最大的败笔。相对于新天籁的无钥匙启动装置，雅阁EX的传统的点火方式，显得有些“寒酸”。
本田雅阁内饰
新天籁舒适为王 V6“绝杀”雅阁
为了提高竞争力，新天籁将老款搭载的2.3升发动机升级为2.5L，高于雅阁的2.4L排量，虽然看起来仅有0.1L的微弱优势，但是V型6缸发动机与直列4缸发动机相比就是质的飞跃了。V6发动机动力输出更高，运转更加平顺、安静，配合着新天籁全系标配的Xtronic 6速带手动换挡功能的CVT无极变速箱，与发动机形成“铂金组合”。在实际驾驶中，2.5L V6发动机表现出色，发动机的动力调校风格明确遵循了天籁的舒适性定位，发动机与变速箱配合默契让你几乎感受不到CVT变速箱的换档过程。当然， V6发动机加CVT变速箱的组合自然要比直列4缸发动机加5速自动变速箱成本高出很多，但由此可见，新天籁为了争夺市场份额，的确是下足了血本。
日产天籁动力系统
i-VTEC发动机动力并无惊喜
i-VTEC（智能可变气门正时及气门升程）发动机是本田引以为傲的技术，经过改良优化后，新雅阁的功率相比上一代提升了10马力，达到180马力，最大扭矩达到了225牛•米，但是在实际的驾驶过程中，感觉并不明显。新雅阁采用的是5速自动变速箱，与发动机匹配效果还算不错，但换挡时的顿挫感较为明显。当然，对于一款商务定位的车型来说，这样的动力水平应付城市日常行驶已是绰绰有余，而且，保证良好的经济性也是衡量成功车型的重要指标。环保是本田一直倡导的理念，雅阁一贯优异的燃油经济性也是其多年来备受用户追捧的重要原因之一。
本田雅阁动力系统
新天籁的关键词——舒适
新天籁的底盘和悬挂系统调校都围绕着“舒适”做足了文章。前麦弗逊后多连杆式悬挂是应用非常广泛的一种经典悬挂，优点是体积小、成本低，如果调校得当，也能够让车辆拥有出色的操控性和舒适性。经过日产的精心调校，这套悬挂系统为新天籁带来了优异的行驶稳定性和舒适性。后多连杆式悬挂经过重新调校，从原来的侧向摇摆变为纵向摇摆，提高了后排乘客的舒适度。前后悬挂系统中均安装了脉冲式阻尼回弹弹簧，通过调整弹簧的阻尼系数，改善弹簧的回弹效果，最终达到大幅提升减震效果的目的。
新雅阁在舒适中追求运动
经过精心调校的前双横臂独立悬挂、后多连杆独立悬挂看起来具有一定的运动潜质，新雅阁显然希望在保证舒适的前提下保持一定的运动性。双横臂式前悬挂本就具有较强的抗侧倾能力和路感清晰的特性，但由于连接了副车架，多少还是影响了路感的传递。实际驾驶中，新雅阁的悬挂系统在颠簸路面上表现得足够硬朗，路感也算清晰。在高速过弯时，侧倾被控制在可以接受的范围内，感觉车身的整体刚性较以往有了大幅提升，只是来自横滨的215/60/R16轮胎抓地力不足，在一定程度上影响了过弯极限。
