时尚大比拼之大众途观VS北京现代ix35对比

　　二十万元级别的都市RV车（Recreation Vehicle休闲车），不但要满足私人、家庭使用的需求，还要以多用途、多功能性为诉求，同时又必须紧跟市场潮流，迎合年轻族群。纵观国内当前的国产紧 凑型SUV市场，本田CR-V虽然是这一细分市场多年来的销量老大，但已经面世多年，车型略显老态；而引进国内不久的丰田RAV4又因“召回门”事件，似 乎买得也不放心；后发制人的大众途观跟现代ix35，上市之后双双都有亮眼的销售表现，凭藉着不错的综合性能表现，这两款国产紧凑型SUV开始引领都市 RV的新潮流。

　　途观是一款顺应crossover跨界潮流诞生的车型，跟高尔夫同平台的途观，腰线拉高了，钣件褶线更为立体，这些都让它在视觉上更显轻盈一些，外形更加时尚动感适合都市用途。

大众途观外观

　　途观的全景天窗同级车中最大，也是其一大卖点，这个天窗集成了滑移式天窗和电动遮阳帘于一 体，透光面积达到了普通天窗的3倍，开启面积较之普通天窗大40%，从面积比例上来看，它基本能够占据车顶面积的三分之二。此外，丰富的电子安全辅助配备 也是途欢的重要卖点，新车是全球首款配备自动倒车辅助装置的紧凑型SUV，通过按下变速箱座前面带“P”字有方向盘图形的按键，倒车时车子会自动转动方向 盘让车子进入停车位。

大众途观内饰

越野利器

　　途观配备了大众专利的4 Motion智能全时四驱系统。它能够根据车辆行驶地形的不同状况，自动将动力分配给前后轮，它甚至可将单一轴的动力控制在全部动力的0-100%之间， 更是可以轻松做到50:50的优质前后轴动力分配比。但跟大众另外一个豪华品牌奥迪配备的Quattro系统相比，途观的4 Motion系统只能算是入门级四驱，在28度的接近角与25度离去角跟陡坡缓降、上坡辅助系统加持下，只能胜任轻度的越野用途。

大众途观

　　途观采用当前大众广泛应用的TSI缸内直喷发 动机，排量2.0T，与之搭配的Tiptronic六速手自动一体化变速箱，在D挡模式下，可以感受到起步的涡轮迟滞稍明显，动力衔接的水平也不如预期， 平顺的加速过程似乎专为巡航行驶而设定，动力表现并没有我们预期中爽快。途观虽然在车高上比起一般轿车要高，不过一旦坐进了驾驶座后，近似于轿车的坐姿与 宽广的视野，驾驶起来却更加容易上手。即使行经铺装路面，途观的悬挂系统也可以干净利落地处理路面凹凸，没有过度的弹跳感，车内乘客的乘坐感不会因为悬挂 的硬调设定而显得过度上下颠簸，整体底盘调校是德系车的强项。

大众途观发动机

现代ix35 2.4L四驱领航版

　　作为一款内外兼修的城市SUV车型，ix35是现代汽车一款在德国法兰克福研发设计，并率先在欧洲上市的全新车型。和时下车坛流行的crossover风潮一样，车身线条也有SUV+Coupe的特质，外形也明显要比途观动感许多。

现代IX35外观

　　同样列为标准配备的全景天窗营造出阔落车室空间表现，也是新车的一大卖点。ix35搭载的6速手自一体变速箱可以说是新车传动系统的最大亮点，这具变速箱不仅质量轻结构紧凑，而且传动效率也更高，30万公里不需要更换变速箱油也有效降低了保养费用。

现代IX35外观

越野利器：

　　ix35的驱动模式采用AWD设计，这套多片离合器式电控适时四驱系统，正常情况下采用前轮驱动，当 传感器检测到有车轮出现打滑时，四驱系统将自动接通前后轴，实现向后轴分配一部分扭力，最大可以向后轮分配50%的动力从而达到前后50:50的扭矩分配 比。另外，在通过一些路况较差的地段时，驾驶者可以提前通过中控台的四驱锁止按键将驱动模式手动提前锁定四驱系统，变被动为主动。

现代IX35发动机

　　ix35采用一具排量2359cc的第二代Theta发动机，具有DOHC双顶置凸轮轴结构，全铝缸 体的设计，使用了进排气可变气门正时系统和可变进气歧管技术。配上六速手自动一体化变速箱，起步的加速表现已经是相当威猛，从实际试驾表现来看，动力输出 应付都市使用已绰绰有余，即使行驶在陡坡路段会也不会出现一、二挡动力衔接上的盲点。另外，ix35的底盘设定确实有其独到之处，由于新车的悬挂系统是由 现代位于德国的设计中心所研发，在行经坑洞与崎岖路面的处理上，表现出不少德系车的底盘特性，车身的弹跳幅度小且路感回馈也相当明显，更不用说的是在一般 道路或弯道行驶时，ix35的底盘也能将车身侧倾控制在最小的范围内，并不会因为SUV的车身重心高而产生左摇右晃的乘坐感受。

现代IX35