黑色手动丰田86提车作业对比本田S2000用车感受评价
这是7月初一个阴雨绵绵的下午，4S店通知我朝思暮想的86到了，听说上午卸车的，吃过午饭我就跑去验车了。
我是一个彻头彻尾的后驱控，因为留学的机会我人生中的第一辆属于自己的车是一台二手的94年的S14Q‘s自动挡，原厂船一样的避震，195的小轮胎160匹的动力怎么都跟性能沾不上关系，但是每逢下雨（我呆的城市一年下200多天雨，大家该猜到哪儿了吧）我就不停的在雨中失控，打滑，拐弯Over过头，拐不进弯Under推头，现在回想起来那个车真的是一无是处，我一度开任何车拐弯的时候屁股都感觉车尾巴要滑了，驾驶的时候神经高度紧张，也就这样哆嗦的开了1年多的14，后来在卖车的时候才注意到这车原来后避震有一个漏油，左右两条胎也是不同品牌不同型号，那个时候真的是什么都不懂啊！
害怕了后驱车的特性我换了一辆二手97年的三菱GTO 3.0自吸手动挡，4驱 4WS，220多匹但是1600KG+的自重，除了稳还是稳，非常无趣的车，可能有朋友要说GTO Twin Turbo的很快，不过这辆低配车除了壳子真没啥和GTO TT共通的特性了。
幸运的是也是在这无趣的期间认识了一群人，算是当时除了日本本土外第一批玩将Drift发扬光大的人们，那个时候Drift还没有现在这么流行，开的都是180，13，R32，R33，A31，C34 把后差速一焊死就上去干了 ，虽然没有现在那么拉风的动作却依然深深的吸引了我，从这一刻起我跟后驱车的不解之缘就真正的开始了，参加了Rhys Millen的DRIFT训练营，买了台当时算很新的S15 Spec R 话说当时试车的时候真的震撼到了14Q和15R的差距原来这么大，当然这个毕竟有T有6速还有原厂LSD，再之后一到周末就去训练，隔些日子就下场跑跑，再加上高人指点，算是技术突飞猛进，克服了屁股的恐惧，克服了滑起来就手忙脚乱的毛病，（其实我本人协调性非常一般，所以想学Drift的朋友不要怕，除了练就是练，都能克服的），之后不管是横着走还是刷单圈都不会太丢人了，之后的日子就这样一直一直有15的伴随下场，飘移，直到我最后离开那片难忘的土地，这之间还拥有过一些代步车，其中有一辆99年的S2000 AP1 能走到9000rpm的那个版本，之所以提到这个车我是想在下文把他和86做一个比较，证明我好歹开过大半年的S2000.不算是纸上谈兵。
6寸的小轮，因为轮子小了，刹车也比欧版的GT86 美版的FR-S 日本的GT版本都小一号，好在车轻刹车还挺好用。要知道欧版美版日版高配后碟都是通风碟，可怜我们的小实心碟，迟早要换掉！
前轮刹车一样也缩水了
每天都很忙，抓紧一切时间在磨合，2周多开了700多公里。已经偷偷的拉了好几次红线了，哈哈哈！ 说到表盘不知道86MT的朋友注意到没有，86也是可以和BRZ MT那样挡位显示的，在不启动引擎的情况下可以调出来，如果大家都知道那就怪我少见多怪了。
引擎平淡无奇的，大家估计都看够了，上面还有海运的时候防锈的喷蜡，还没仔细去擦掉。
说说86和S2000AP1的比较感受，首先我觉得两个车都是“虚标”参数，这个200和那个250都是有水分的，一个半斤一个八两，动力方面真的都不奢望，很多朋友说S2000 2.0为什么比86的2.0马力大这么多，我觉得主要是两点；VTEC天生的高转设计和当时并不高的排放标准，S2000百公里耗油随便开开12-13个，可怕不？ 当然对于用T的那些人来说咱们的86/BRZ的确是动力上弱一些。
S2000 AP1的设定原厂后面有点硬，车的反应会非常快，快到你没反应过来车就掉头了，至少对于我这样技术的人来说是这样的，专业车手也许觉得很好开吧，但是后来的AP2后悬挂就调软了这明显是照顾我这样的菜鸟，这点上86的调教更合适一些，整体车辆的平衡非常棒，我没有开过什么超跑，所以这个车是我开过平衡最好的车了，好到什么程度，原厂不管你轻度的Under还是Over只要稍稍修正，车马上就能回来，记住原厂可是205的买菜胎。
S2000AP1的车身比86要好，刚性能很明显的感觉到区别，这点可能也是因为86的造价在那儿，S2000不计成本的X骨架和外挂副桶的避震是86这个屌丝级别不敢奢望的，当然我们可以改！方向的感觉86在寻找一个平衡点，不温不火，S2000AP1的就是绝对的赛车型，随便转个一圈多一点就到头了。这些观点仅仅代表我个人的看法
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