压榨最大动力 HKS部品全面改装翼豹STI

压榨最大动力 HKS部品全面改装翼豹STI

　　新翼豹GRF-STI(即新翼豹STI)引进也好一阵子，而号称300hp的原厂动力，在马力机上更是不堪一击，原厂最大输出仅有248hp，而在初步改装下，目前更可压榨出280hp的最大动力，整体战斗力更是原厂所不及　　

　　改装清单

　　原厂EJ257/IHI VR48涡轮/HKS 800cc喷油嘴/HKS F-Con V Pro 3.3/GRF专用线组/HKS EVC V/HKS Camp2多功能显示器/HKS 进气组/HKS Kansai集气箱/HKS限量黑版SQV/HKS Legamax Premium排气管/HKS多片式离合器/HIPERMAX III 运动避震器/Summit四点式下拉/Summit后筒拉/Summit引擎室拉杆/Cusco前后防倾杆

　　原厂EJ257+HKS改装激发潜在战斗力

　　这台EJ257其实并不是新款引擎，最大动力与前几代搭载B25C的GDB相同，原厂最大动力300hp/41.5kgm，在2500cc排气量帮助下，2000rpm左右即可持续发挥30kgm左右的扭力，变速箱虽然依旧采用高可靠性的六速设计，不过为了应付B25C偏向中低速的扭力输出特性，也特别将齿比全部放宽，达到可延伸动力的效果。

　　而斯巴鲁这个好意却也让许多GRF的车主感到，每换一次档动力似乎就软了一下，因此GRF虽然为涡轮增压设计，不过实际跑起来却是相当平顺，与早期的GC相比，驾驶乐趣大打折扣。

　　原厂EJ257在经过周边的提升后，较原厂多出32hp/7kgm的最大输出，HKS Kansai集气箱也能有效隔绝热源，当全力冲刺时更能确保进气含氧量，不会因高温降低导致引擎性能下降。

　　鉴于此，车主则是在与爱车GRF相处了一万公里后，对于换档后的动力流失感到相当不满意，因此请店家为该车做改装步骤的规划，而这台EJ257在原厂未改时仅在马力机上做出248hp/38kgm，也难怪每换一档就“闷”了一些，在最终目标以HKS 3037S压榨400hp下，目前现阶段则是以周边的辅助来提升动力，因此为了提供更高的含氧量下，HKS进气组也成了首要改装，另外据店家表示：“由于水平对卧引擎高温不易排出，为了有效降低进气温对于动力的影响，特别采用Kansai集气箱隔绝热源，进气温也可降低20度以上”。

　　排气部分则采HKS专为GRF所推出的Legamax Premium，如此一来进排气流速也都能够有效提升，增压值方面目前则是采用EVC V将压力设定在1.3bar，最后再搭配V Pro 3.3将整体改装串连起，现阶段可压榨出280hp/45kgm的最大动力。

　　HKS Legamax Premium采SUS304高级不锈钢材质，排气音低沉仅85dB符合日本噪音安规JASMA认证，排气管尾段直径65mm、出口直径90mm，钛合金尾饰管也增添不少美感。

　　HKS V Pro 3.3上身后并不会影响引擎与SI-DRIVE的控制，这也为日后改装3037S减轻不少负担。

　　4000转后的持续性期待3037S的到来

　　新翼豹STI尤其是当转速超过5000rpm后，动力输出也跟着大幅下滑，IGT如果换颗涡轮加上ECU调校，GRF很有可能直接被振出局，而这辆初步改装的初阶GRF，在试驾时笔者更特别留意4000rpm转后扭力的变化，一档、二档嗯!齿比的关系或许还能弥补些许扭力，三档、四档加速G力虽然有下滑，不过依旧可感受到涡轮所提供加速力道，而且当天车上还是坐满四个阳光男孩下，还能有如此表现也令笔者感到惊艳，“鲨鱼”风范表露无疑，车主表示在与GRF车友出外运动时，现在几乎无须退档即可胜出，让他相当满意!

　　底盘部分在HIPERMAX III sport避震器的搭配下，整体表现算是相当良好，前倒插的设计路感反应相当明显，不过或许车主在阻尼的调整上过于硬派，试车经过路况较不好的地方，后方弹跳感似乎过于明显，另外，位于中控台上的屏幕也能实时提供Camp 2信息，车内也无须多加其它仪表，整体质感也较偏向于欧系房车，干干净净的内饰应该也会更讨女孩子欢心吧!