三菱奕歌S-AWC超级全轮控制系统介绍
三菱奕歌良好的驾驶稳定性主要是得益于这套S-AWC超级全轮控制系统,综合电子控制的4WD利用制动,最优化分配后桥左右轮之间的动力,而且还带
三菱奕歌良好的驾驶稳定性主要是得益于这套S-AWC超级全轮控制系统,综合电子控制的4WD利用制动,最优化分配后桥左右轮之间的动力,而且还带
广汽三菱奕歌的底盘和操控可以说是奕歌驾驶感受的亮点了,方向盘虽然在高速下表现的有些轻了,但是精准性还是可以媲美轿车的。底盘是偏向运
三菱奕歌悬挂的支撑不错,这也是保证操控的条件之一了,当然趋向性就有取舍了,悬挂行程是比较短的,回弹明显,整体有些偏硬了。操控是不错
三菱奕歌这台1 5T的发动机还真是有点小惊喜的,首先涡轮迟滞几乎是没有的,你感觉是在开一台自吸车,其次动来的非常的及时,中后段加速也很
三菱奕歌配备的CVT无级变速箱还是不错的,还是有CVT一些特性,大油门起步为了避免高扭矩造成的CVT打滑,通常都会限制一下动力输出,而不模
开高速环路测试中,三菱奕歌展现了不错的动力表现,不需要全油门,开度维持在三分之一左右,便可以很轻松的达到160公里 小时的时速,此时转
三菱奕歌配备的ACC自适应巡航系统可以在0-130公里一小时内启用,并且带有自动刹停和自动跟车的功能,和防碰撞预警相互配合辅助,预判比较的
三菱奕歌采用了1 5T四缸涡轮增压发动机,匹配了一台模拟8速的CVT变速箱,这台系统的最大功率是120千瓦,峰值扭矩是250牛米。海外版车型还挺
三菱奕歌的FCM防碰撞预警系统可以在时速30-120km h的速度区间内对车辆前方进行侦测的,如果遇到紧急情况则会主动刹车紧急制动的。实测中奕