日产漂移赛车SILVIA D1 全新改装
整个90年代日产的中级跑车系列非SILVIA莫属，但早就已经被定型为DRIFT Machine。SILVIA对着入门级驾驶者也可以做到平易近人，对着漂移比赛也可以爆发出惊人实力，由初学者到D1比赛的高手也可能会跟SILVIA融洽相处、人车合一，全部是因为SILVIA在漂移的车架、发动机、操控需求方面都胜人一筹，有整体高平衡性的优势，就算说到跟比赛没什么关系的外型，SILVIA也都有着比其他DRIFT Machine没有的优雅线条。实力、外型、操控这三大元素皆备之下，SILVIA也都成为了最Hit的漂移之驱。
绝美外型
这辆车虽然已达十年之久，但从外型上您不会认为它过时、老土、没有现代跑车的感觉。除了全靠她本身在D1赛场上的魅力外，此车的外型改动也都是让你另眼相看的制作。
深紫车身颜色配上碳纤发动机盖和URAS D1 Type Bodykit，是日本著名D1车手野村 谦改装公司的旗下产品，设计方向很有Monkey Magic的影子，全车的前后防撞杠、侧裙等造型都跟野村 谦的Skyline GT-T包围非常相似。前方防撞杠设计上最特别就在于前方的三个入风口加大了，下方的一体化头唇造型夸张宽大，非常突出。侧裙及车尾防撞杠有着相同的设计，观感自然更一致。
至于尾翼方面，就换入一种属于中型的鸭尾翼，没有M3鸭尾那么低调细小，又不是暴走族那种夸张的款式，但衬托在S15的流线型车身上，总显得有点怪怪的，是否好看见仁见智。从车尾看上去就会被换入的LED尾灯所吸引着，红白造型具时代感，上白下红的LED灯亮度令白天也清楚看到。顺带一提车主将S15的小灯换入橙色灯泡，而且S15的小灯放在大灯的正中央，亮着的时候就像一双扁平而邪恶的猫眼，很是特别，更在深色的车身换入Nismo的白色车侧指挥灯和GD子弹镜，美感加分。
四轮衬托
另外同样都属于外型上看得到的改装，就是合金胎铃及制动系的改动。车主另一方面较为注重的地方，就着重于底盘方面的改良。合金胎铃选择实是恰当，深紫色的车身跟SSR GT2电镀胎铃形成强烈对比，停车、行走、漂移等任何状态下都非常成为亮点。
SSR在质量及轻量方面都得到不错的评价，但这款GT2就在重量方面占不到什么优势，但外型就是满分，就连ProjectμRacing轻螺丝都是电镀颜色。制动方面同样是极具赛车气息，换入前Projectμ4卡钳，包括了Projectμ328mm划线碟、Projectμ刹车皮及钢喉，好处在于制动来得实在而有力，较高效率的散热性，这样的改动对于S15来说绝对足够有余。
发动机提升
打开发动机仓也算有较多改动，日产SR20可算是一台名机，发动机的可塑性相当高，高潜力、高耐久、高平衡及轻量型，是一台高级别的运动性发动机，自1989年的PULSAR引用以来，一直稳守日产两公升最强发动机宝座，而PULSAR和SILVIA更分别在86-87年度和88-89年度获得日本最佳汽车奖，可见这一SR20的实力。从车头可见，已看见一个HKS Type-S Intercooler充斥着保险杠的入风口，后方也都有换入一个厚厚的Koyo铝合金水箱及上下水喉。提高发动机输出之前先要预算好散热的计划，这才是最佳的对策。
进、排气方面换上Blitz冬菇风隔、SR20DE 60mm蝴蝶掩、Tomei Turbo Outlet、FGK Front Pipe、Extreme exhaust Mainfold及T&E Taitan Muffler，将发动机的进、排气经脉完全打通，就算已换上HKS GT2530 Turbine也有足够的进、排气应付。但单是进、排气的改动绝不能应付GT2530的输出，就算勉强可以应付得了，也发挥不了大TURBO应有的实力来，其它的改动绝不能少。
TURBO车最大敌人当然是热量，发动机发出的热量、金属承受的热力等。车主就选择换入全套轻Pully Kit，以减轻发动机的负担、HKS 1.2mm Headgasket将发动机的压缩比下降，务求可以将Turbo的压力提高以增加输出。另外换入大型的Turbine后，供油量也都要作出相应的要求，除了电脑方面要进行适当的调教外，电油压力也是重点所在，更换同厂神级跑车GT-R34的汽油泵是最适合不过。
最近更换入一套HKS Valve弹弓，可以有效防止发动机长时间处于高转速状况下，Valve弹弓因金属疲倦而软化的迹象。
底盘强化
要有良好操控，完全单靠底盘强化只能达到理想要求75%，要让车子有如铁轨般的弯路性能，也都要有一个钢强的车架去配合，当然，本身也都要有一套优良的避震机，而车主就选择一套NPG Suspention(F:8k R:6k)连波子塔顶，所行走的路面虽然有小小跳动，但在高速公路上就完全感受到其高速稳定性，而且攻弯都相当稳定，在漂移时的倾侧度更能全面应付所需！想爱车有更灵敏的弯路攻略，车主更换入Cusco波子摇臂、Nismo头顶吧、Nismo尾顶吧、Cusco前后Tenion Rod等，令每个弯角都准确无误。除了底盘的改动令操控更敏锐外，变速箱内部也都更换了Nismo Clutch及Flywheel，后方的Nismo GT Pro 2-way LSD更担当着操控上的重要角色。
再度升华的装备
一打开车门就可以发现，一对BRIDE的EGRO-2 Brix seat紧紧包着整个身体，具有优良包裹性、舒适性于一身，也为现时街车最多人选择的品牌。A柱就安装了由Blitz所制的仪表，包括了油温、油压及BAR数，Blitz Power Meter I-D也是车主选择的电子Meter之一，发动机数据一目了然。至于下方就有一个HKS b.o.v和Trust boost controller来调整TURBO BAR数压力，仪表盘就换上较罕有的NISMO 280km仪表。开车时握着Sparco Steerring type rally方向盘，反皮的握持感好像黏着般，但保养是反皮的一大难题，何况是驾驶必定触碰的方向盘？而整部车最重要的灵魂-ECU，就选择Apexi Power FC的出品，对S15来说也是合适之选。
内装方面S15原有风格都倾向跑车化设计，车主加入了不少赛车化元素，设备齐全之余也充满跑车味道。
