1.6T翼虎动力升级 外挂式改装ECU作业与感受评价
自从人类发明了汽车，对动力的追求就从没停止过，不管你是贴地党，还是越野一族，也不管你开的是威龙，还是三蹦子， 而至于动力够不够用，我觉得这是个相当主观的问题：也许你开惯了BBA，再来尝试翼虎的1.6T，便根本不齿这240牛米的加速；也或许你开久了秦以前的BYD，就觉得虎子177马力的动力储备叼炸了天。
入手翼虎风尚快两个月了，目前里程2300左右，平时市内上下班，假期跑过来回1000公里的高速，各种路况都遇到过。最初我都是用D挡行驶，在我看来翼虎正常状态下就像网上各种测评说的一样：动力刚刚好，起步，说不上爆发力十足但也绝不会感觉肉；初段加速发动机会有稍许的迟疑却也不会拖泥带水；中后段涡轮爆发会让你信心十足但真心说不上有多大的推背感。总之D挡下的翼虎除了不能像自然吸气那样随踩随有，其它各种指标完全可以超越自吸2.4的水准。
过了最初的500公里的时候我就开始尝试S挡了，系统自动延迟换挡带来的动力反馈会让你对翼虎刮目相看。这里有一个对比感觉的小窍门：找一个红灯停在第一排的机会，绿灯一亮挂D挡缓踩油门加速，当转速提到2000再稍微过点，不等变速箱换挡马上挂S，这时你会明显的感觉翼虎在推着你的背前进。后来越来越喜欢S挡下那一窜一窜的感觉，不知不觉中对动力的要求开始贪婪了起来。
结缘xpower外挂电脑来自于前些天的一个电话。电话里朋友介绍说最近到货了一批福特涡轮增压车型的外挂电脑，其作用简单点说就是优化原车ECU实现动力增加油耗降低。那是我第一次听说ECU外挂，心里一点底也没有，而且按常理来说动力和油耗应该是此消彼长的关系，怎么会有既能省油还能提高动力的好事呢？所以当时并没有答应马上安装试用。后来开始在网上各种补习知识，也算是对动力改装稍稍启蒙了一点。
今天拿到的这个xpower就是外挂式改装ECU。相比于刷写式，外挂的好处是可以随意插上和拔下来，不影响保修，不改动线路。据说刷写ECU式的改装会被4S监测出来，有可能拒保。这一点我不是很清楚，听一开福克斯的朋友说的。另外自吸的发动机改装潜力不如涡轮车型，只有8%左右的动力提升；而涡轮能提升接近30%！网上这类产品还是能搜到几个的，基本都是德国货，至于价格，嘿嘿你还是自己去x宝看看吧~
我之所以敢于担当小白鼠主要是基于下面这几点：
1. 外挂式的电脑适合轻度至中度的改装，数据调整的范围在原车设计的承受能力之内，不会对车子造成过多的损耗。
2. 原厂发动机一般会为了兼容不同使用环境，各地不同的油品，空气质量，所以调教的比较保守，这就为改装动力留出了想象的空间。
3. 福特的这款1.6T Ecoboost发动机的潜力绝不止177马力/240牛米。通过搜索可以看出福特官方在欧洲发布过WTCC限量版福克斯，该车搭载1.6升EcoBoost发动机，由专业发动机改装公司mountune负责调校，最大输出功率达到202马力，峰值扭矩为320Nm。相比正常调教下的参数，马力增长了14.12%，最大扭矩增长了33.33%。可见福特的涡轮发动机尚有30%左右的增长空间是有据可依的。
4. 翼虎的1.6T发动机是纯英国进口，质量绝对没得说。(这一点在我们今天试车时也曾被提及，改装的师傅以前给长城1.5T测试的时候大脚油门踩下去爆震现象非常明显，即便是后来测试蒙迪欧的国产1.5T也时有爆震发生，而翼虎这款发动机自始至终表现的非常游刃有余) 照片就这么多，接下来就是试车了。第一圈由安装师傅来操作，主要是拉高速，全油门，使各个转速段都进行自动匹配(这一块具体是什么原理我不太懂)。第一次试下来感觉变化不是很明显，于是回来后把主机拆下来又稍加调整。第二次试车，感觉马上出来了，我作为乘客第一感受就是D挡下开始有了原来S挡的推背感，而随着油门的深踩，发动机的声音比以前明显感觉出浑厚有力来，不再是那种高音嘶吼而发力不足的感觉(以前D挡的感觉就像是雷声大雨点小)。 后来换成我来驾驶，除了上述的那些感受以外，还有一点就是油门的响应更灵敏一些。我知道这么说还是有点主观，如果有个功率机，我甚至都不用发这篇帖子，直接上两张对比图就能完事，而说起灵敏，我不知道朋友们有没有试驾过标志3008的那款1.6THP，连续七年获得世界年度大奖的发动机。说实话3008那个发动机虽然马力不及福特的1.6 Ecoboost，但是技术上真的是有些许优势，尤其是低扭下1000转涡轮介入，也就是说起步就有涡轮，1400转达到最大扭矩，而福特的需要到1750转才实现最大扭矩输出。改装完之后我的感觉就是发动机很像3008的那款，涡轮更早的介入了，因为油门不用再踩那么久就会有大量动力迸发出来。至于具体的介入时机，我没有数据只能靠日后的慢慢感受去积累了。 主观上来讲现在的D挡，声音上完全变了，就像换了个发动机一样；而实际驾驶感受就有些原来S的感觉，小踩一下油门就能得到车子的回馈，速度不知不觉间就起来了。如果踩得深一些，发动机一边低沉的吼着一边迅速的提速，后背真的会有感觉的。至于S挡，还是像我刚才说的，需要和D挡对比着，也就是在你觉得系统将要自动升挡前马上挂S，这样变速箱就不再升挡，你会得到更猛烈的加速推背感，同时引擎的声音会更响亮。不过话说回来，改装完以后的S挡和D挡之间的差异好像没有以前那么强烈了，也许是现在的D挡已经快接近极限了，而现在的S也只能再提升一点点了。 至于不足的地方，我最大的感受就是无论在D下还是在S下，发动机的声音比以前相同转速下要大一些，而且我的车还是加装了一圈隔音条的。这个我觉得是不可避免的，毕竟相同条件下动力强了，发动机更活跃了，声音一定会增加的。 下面再来说一下高速。今天是二级建造师考试，我肩负着护送媳妇儿去考场的重任。这次考试是在几十公里外的黄岛，为了赶时间和不堵车，我们决定走过路费更贵的跨海大桥。路上车不多，从引桥开始我就大脚油门，80公里限速不知不觉间就已经飙到了120，所以我标题用了个“根本停不下来“，因为按照以前的驾驶习惯，我只有在听到发动机开始嘶吼了才会松松油门，而现在的发动机声音是种轰隆隆的低沉声，根本不会让你觉得快到极限了。更要命的是，这种感觉会让人上瘾，脚下的油门好像有一种抗拒感，给你砰砰砰砰的反馈，而越是这样你就越想踩它，它却还有余力。就这样一直和它较着劲，速度蹭蹭的就上去了。等我意识到的时候，已经140多了，赶紧松了脚，等速度降到100的时候设置了定速巡航。 而正是由于这个定速巡航，才使我对油耗降低有了几分信心。一般来说，大家都会觉得同一台发动机，在其它条件一样的前提下，转速低一点会比转速高的时候省油。在我跑到140的时候，转速只有2000，而我记得以前跑120的时候就已经到2000了(13楼有车主反馈说改装前时速120的时候转速2300) 今天青岛刮风下雨，海上的侧风更大，所以没敢拍照，下次有机会拍一张补上。 先写到这里，动力部分的感受我需要再多点时间慢慢体会；至于油耗，可能需要更久的数据积累才能看出来。
xpower的庐山真面目，开箱照，左边是连接线，4个插头直接插到发动机的预留接口；右边就是电脑主机，自带防震防热功能，可直接粘贴于发动机舱。右下角蓝色的是橡胶手套，安装时佩戴使用的，厂家真细心！
这就是4个插头，两个位于发动机上面，掀开那个发动机盖板就能看见左下角有两个接口；另外两个在发动机底部，需要拆一下车子的下护板，所以最好在有举升机的场地安装。我们今天条件所限，找了个小坡把前轮开上去，安装师傅辛苦的钻到车底下拆护板插接头。
主机粘贴位置：我就近贴在了发动机右侧的空滤盒子上了，原厂配了两个3M魔术贴，就是那种带毛毛的粘子，可以很方便的把机器拿下来再粘上去。换空滤的时候把紫色的那个卡扣一掰就能把线拔下来，然后直接掀开空滤的盖子就行。
最后来一个第一次试车时的行车电脑屏，怠速转速还是750不到，水温正常，一切看上去和原来没什么区别。
以下是更新部分：
2014-05-26 周一 昨天周末带着孩子坐大巴车摘樱桃，一天没怎么碰车。今早起来上班一打火，怠速半分钟左右，只见那个平均油耗值呼呼的涨到16.5，吓了我一跳。起步出门以后，还是依着平时中度激烈的驾驶习惯，油门踩一半左右，发动机转速维持在2000-3000的区间，快速超车和上坡的时候会很短暂的冲到3500转。至于路况，我在青岛大学附近上班，青岛的朋友们应该知道早高峰从福州路走的话根本就是煎熬，于是我绕路走的海尔大道->梅岭路和警备区->香港中路->青大路，仪表上平均时速是30km/h。动力的表现我在之前已经描述了，而今天我也愈发觉得引擎的发力值比以前提前了250转左右，也就是转速表上的一个格。现在转速在1500的时候就能得到以前1750涡轮爆发点的效果，所以我猜测涡轮的介入更提前了些。(这里只是我的主观猜测，暂时没有数据支持，望各位看官自己取舍) 到了单位停车场，怠速了三分钟才熄火，使涡轮降温，这时再看油耗已经很争气的降到了11.6，终于舒心了。
2014-05-27 周二 今天上班我决定测试一下低速行驶下翼虎的动力和油耗。和昨天一样，打火后怠速运转个一分钟左右，油耗涨到了11.8后起步。出门后我只是蜻蜓点水般踩着油门，同时两边的车窗都开着，感觉发动机声音很轻柔，耳边只有风声和很细微的发动机声音。至于提速感觉，很像当时试驾3008，甚至是我以前的小本田，轻点油门就能使车身轻快的前进，如果没有和旁边的车较劲的意图的话，这种自由自在兜小风的畅快感还是非常惬意的。没有暴力，没有咆哮，没有路怒，我和翼虎一路无话，半小时左右到达公司，停车再看油耗：11.1。嗯嗯，可以接受吧~ 相对于大众，美式车(虽然翼虎是欧版车型但骨子里还是美国福特的设计思路)的最佳转速区间普遍要高一些，开同事的朗行1.4T我正常行驶时一般在1400转，开我以前的本田也是在1500-1800附近，而根据网上很多美系车主的帖子，我同事开福克斯的经验，和我自己开虎子的观察，美国车的正常行驶转速大多在2000甚至2500转左右。所以我认为，既然开了翼虎，就别太介意油耗，甚至强制让它长期在低转速区间发力，会憋坏的 而且涡轮车型一定要保证让它活跃在爆发点之后，否则要是积碳多了甚至用坏涡轮那就得不偿失了， 最后附一张今天停车后的仪表盘油耗截图，有图有真相：
2014-05-28 周三 今天和昨天状态类似，油耗继续降低，从昨天的11.1降到10.7，只是因为最后快到公司的时候为了超一辆车，上坡加油猛了一点，最后停在10.8。
2014-05-29 周四 如无意外，这应该是我的稳定油耗了，起步前10.7，经过15公里的上班路程，停车后还是10.7。平均时速30km/h。考虑到我平时不太稳定的驾驶习惯，这个油耗中规中矩吧，至少和我装外挂前比较相差不大，可以忽略不计；而动力方面的提升真的是很明显。
2014-06-04 使用半个月了，各种路况，各种驾驶风格也都测试的差不多了，该来个总结和补充一下以前漏掉的部分了。先说一下加装外挂后大油门起步出现过两次“扭力转向”简单来说就是起步的时候扭矩比以前大了，方向盘瞬间不受控制有跑偏的迹象，但只要双手握紧很快就能恢复控制。第一次是出现在刚安装好测试过程中，S挡全油门起步的时候感觉方向盘卡了一下但接着就恢复了；第二次是儿童节给宝宝买完冰淇林蛋糕着急回家，可是下着雨遭遇堵车，好不容易挪到路口，见对向一辆车都没有于是想调头绕路行驶，车身调过来后接着就是一脚S挡下大油门，可能再加上路面湿滑又一次出现了方向盘发卡的现象，但只是一瞬间的事方向盘马上就摆正了。我有点强迫症，以为是车子出毛病了，后来请教了专家才知道这是因为起步扭矩变大前驱车的通病。总体来说，动力方面我是非常满意，加速提升相当明显，虽然还是不及翼虎的2.0T，但是绝对超越市面上大部分的1.8T；当然这次改动是在不改变散热系统，不改进气排气刹车系统的基础之上进行的，提高的范围是完全符合车子设计区间的。
最后说说油耗。同等的路况，外部环境，和驾驶风格一致的条件下，装了外挂的油耗和原车基本持平或小有降低。硬件是一定的，电脑再怎么优化也只能小幅提升燃油效率，不可能出现类似创驰蓝天那种翻天覆地的变化。但是对于我自己来说这已经是非常可喜的效果了，和原来一样的开法却得到更高一层的动力回馈，知足了~ 当然我的感受只是参考，只有你自己亲自测试了，才会更深切的感受到这当中的变化。
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