1.8TSI迈腾改装B16避震HR防倾杆 升级操控性能图解作业
2009年9月，迈腾（1.8TSI+6速DSG）来到了我们家。光阴荏苒，四年的时间转瞬即逝。对于迈腾，我从最初的激动好奇，再到逐渐了解，直至互相默契，这个过程充满了各种意外、困难和喜悦。也让我明白汽车绝不仅仅只是个交通工具，它已经改变了我们的生活方式，甚至将在某种程度上代表我们各自的性格！
记得当年迈腾B6刚上市时，一汽大众对其运动优势的宣扬可谓是铺天盖地啊，什么TSI+DSG黄金动力组合，什么百公里加速7.X秒。啪啦啪啦一大堆。这些宣传着实把我吸引住了，而当我试驾了迈腾2.0TSI以后，更是彻底被涡轮增压的澎湃动力所征服，什么君威、昊锐统统被抛到了脑后，决定就迈腾了！后来，考虑到价格，退而求其次买了迈腾1.8TSI，发现动力虽然不如2.0TSI，但涡轮的爆发力依旧令人满意，而且老款迈腾1.8TSI搭配的变速箱与2.0TSI一样，都是德国进口的6速湿式DSG（DQ250），应付250Nm的扭矩那是绰绰有余。
随着用车时间的增加，我对迈腾的优点及缺点有了更深入的了解。应该说，迈腾的动力系统是非常高效的，即便放到四年后的今天依然可以称得上同级别领先。但是，迈腾前置前驱的结构也确实对其操控性造成了不利的影响。再者，由于“遗弃大众”想当然地将迈腾的避震调软，来迎合国人所谓的舒适性要求，最终把迈腾变成了一只“刹车点头“、“过弯侧倾”、“过坎晃动”的软脚蟹，完全与其运动的名号不相符合！
迈腾如此的表现，怎能令我们满意！经过三年多的研究和思想斗争，我终于下定决心换掉迈腾的避震和防倾杆，还迈腾以运动的本色！我通过泡论坛、问车主、开实车等各种途径了解以后，初步选择了Bilstein B16、KW SC、KW V3作为避震的备选目标；同时，重点考察了HR普通型、HR加粗型、KW这三种防倾杆。经过反复的比选和激烈的思想斗争，我最终选择了Bilstein B16避震和HR加粗型防倾杆！
这次升级改装的所有改装件
Bilstein B16（pss10）绞牙避震 迈腾（passat B6）专用套件
Bilstein不愧为顶级避震品牌之一 做工精美
小结：
此次改装的目的就是提高迈腾的操控性，而最后的效果也可谓是立竿见影：
1. B16避震硬度可调，目前调到前4后3，感觉比原厂避震要硬一点点，但韧性则有显著的提高，"Q"劲十足，路面上小的坑洼和起伏几乎是一扫而过，即使碾过窨井盖或大坑时产生的晃动也很快会被避震所吸收。原车的起步抬头，刹车点头的现象也明显减轻，说明B16避震的支撑力要强于原车避震。由于B16避震为单桶结构，内部装有大量的阻尼油，不需要搭配很硬的弹簧就能提供足够的支撑力，因此舒适性不仅没有降低反而有所提高。我试乘试驾后，也没有某些帖子里所说的那种很颠的感觉，甚至觉得比原车还舒适一点。后续会考虑再调硬一些试试看。
2. B16避震高度可调，最高可以与原车相当，最低则可以降低5cm左右。考虑到杭州到处在修路，道路质量为“坑爹”级别，而且我有时需要满载5人，因此高度不能降低太多，否则会有托底的风险。说到托底，我已经有过多次惨痛的教训，底盘上已是伤痕累累，因此决定将B16避震调至最高，以保证足够的通过性，有“恐高症”的车友请自动忽略哈。
3. HR防倾杆装上后，原车过弯时那种晃来晃去开船般的感觉彻底消失了！侧倾明显变小，而且打方向时感觉比原车要重一些，路感也好了一些，高速变道时给人很强的信心！看来防倾杆的作用真的是名不虚传啊。HR有两种防倾杆，一种是普通型前26mm，后22mm。另一种是加粗型，前28mm，后24mm。某宝都只要3500左右，价格仅为KW防倾杆的一半，属于超高性价比的改装利器啊！超五星推荐！
改装了避震和防倾杆后，迈腾终于回归了运动本色，操控性能有了质的提升。这次的改装代价不菲，但真的是物有所值！虽然，迈腾仍然只是一辆前驱买菜车，不是什么超跑，但我们已经证明，只要用心改进，买菜车也能迎来操控的春天！噢耶
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