宝马125改装HR防倾杆_进气_黑中网作业 改装后评价
改装后整体效果
改装过的东西：
1，原厂包围，4S装的，这个绝对是最亏的，提车没多久装的，那时候没副厂的，喷漆带工时，2.7W啊。最后悔的改装件
2，TMC一阶外挂，第二后悔的改装件。有一些动力提升，但副作用就是顿挫，急加速呼吸不畅，真的没必要装这玩意，因为我也不爱彪直线，我还是喜欢综合性能提升。也许是现在还没到最求压榨发动机的地步，赛道里动力也足够用（其实赛道里拼的不是马力，是刹车性能，和刹车的早晚，这个玩不好就别扯动力，我现在的水平就是这么理解的）
3，KW V3，比较满意的配件，换了就是爽。唯一遗憾的就是，当时要是在咬牙，直接上 KW v3 clubsport就好了，多了个可调倾角，很重要，虽然要再贵不少。
4，HR防倾杆，这个如果要换，一定要和避震一起换，完美搭档
5，injen进气，这个要和排气一起换，可惜现在SS排气在路上，几天后再发排气作业
6，这也是我一直惦记的，四个锻造轮毂，四条高性能胎，在加全套刹车，这些最好一起换，大概要5W+，现在脑门热度还不够，在咬牙等等吧。
首先对不住大家，忘记拍防倾杆了。上图是墙上的样品，各个车型的，大概就是这个样子
↑ 上图中，少的那根防倾杆，就是针对125的，已经拿到后车间，现货不容易
↑这是前防倾杆，前杆比后杆要粗不少。顺便吐槽下，原车的前防倾杆，是空心的，这个HR的，可是实心的哦
↑ 这个是后杆对比，粗细也是有差距的哦，不过都是实心的
↑ 这个是前杆对比（我的前杆拿去安装了，这个蓝色是随便地上找来作对比的，粗度一样，不过弯不一样，125那个会多两个拐弯，不是平的），吐槽的就是这个，虽然改装件和原厂件粗度差不太多，不过原厂黑色的，是空心的。
↑ 黑色的这个是美国afe的进气，塑料的。这货我看3系论坛不少人装，因为出的比较早，大概1年前就有了，有一些市场份额
↑ 红色的这个是injen进气，金属的，抱歉没拍到125专用的，因为已经拿去安装了。这是展柜里别的车型的，竟然还和afe的盒子堆在一起。injen多用于日系改装，也是很著名的牌子。我选不定，好心老板都拿出来，放在发动机舱里，给我做对比。后来立刻决定injen，好看，而且金属，感觉花钱比较值。其实都差不多，价位也差不多，但afe稍微贵1000元左右，都是一阶的产品。因为有JR车队的朋友以前就强烈推荐我用injen的，说afe傻贵，其实效果没差别。
↑ injen上身，首先有个铁盒子，可以有效挡住发动机热气，保证冷空气的输送，这个比起AFE的塑料的，感觉好多了
↑ 空滤够大么？给力哦，养护也很简单，和KN风格原理差不多哦，拆下来清洗下就好，要用专用的清洗液哦。老板说，这东西，最好5000公里就清洗一次，为了发动机好，还有，沙尘暴的天，别大脚轰油门。
↑ 视觉效果不错
↑ 中网，不是原厂黑的，是副厂做的，反正都是塑料件，感觉没啥差别。这个是和拆下来的原车作对比
↑ 分黑色亚光，和黑色亮光，我要的黑色亮光，栅格是亚光，框框是亮的。其实离远了根本看不出来
↑ 黑中网改装效果
改装进气，可以清晰听到泄气声音，非常过瘾。（之前没敢使劲踩，也没开玻璃，北京太热了，37~39度。）没改泄气阀，只改进气，真的有泄气声音（之前一位通州135的朋友跟我说过，当时没敢信，以为忽悠我玩呢）不管什么档位，深踩油门后，立刻松油门，劈~劈~，很好听，但不是改过泄压阀那种 发尖的声音，车内听着很明显，摇下车窗，更明显（前两天慢慢开没声，应该是平稳踩油门的关系，由于每次变速箱换挡比较快，只有非常短的泄气时间，声音也就隐约能听见一点点，已被忽略了。当然，原厂时候，很难听到，和现在比算是很静音了）
排气声音也大了，原厂排气情况下，2700转多，就开始彭~彭~彭~了，转速高了，还能听到发动机舱里有丝丝丝的吸气声音（这个只能摇下车窗听到，密封车内是听不到的），很强烈的听见发动机的呼吸，真是件乐事
防倾杆的影响呢，这几天感觉方向盘重了比以前，但没有sport模式下重。就光说舒适模式下，确实比以前原厂重一点点，这个细细感觉，是能发现的。可能还是和防倾杆加强了地盘重心转移的作用吧，这个讲不太好。自己体会把
简单总结：
1，防倾杆效果真赞，感觉又换了一台车（上次是换了KW V3避震，感觉像换了一台车，这是真的感受，虽有夸大）。这货必须和避震一起换，一起搭配使用才能有最佳效果，以前不懂，换了避震以为就牛掰了，其实那时候挺无知的，现在也只能说刚入门。
2，injen进气，以为单独换进气，对车辆没啥感觉应该，实际上有很多变化。毕竟车子已经开了两年了，有一丁点变动，都能立刻感知出来，进气换了之后，油门确实响应更敏感了，或者说响应比以前要快，踩一下就爆发，老往前小窜一下，有点不适应，还是要慢慢驯服这货，摸透他的习性。现在能够听见泄气声音了，挺好玩的，当然声音不是特别大，想要批批声，还是要等出针对125的泄气阀。原厂的时候，确实听不到。人家说“开放式”的进气会丢低扭。真没觉得，反而觉得爆发的更快更早。SS排气已订，在路上。
驾驶感受：
防倾杆：
这东西真是神器，现在通过颠簸路面，会觉得有人两边拽这小车，就跟一块大钢板一样在行驶，不让它翘起来。过减速带更硬了，咣当咣当，一定要减速，比之前减的要更多。舒适度其实是变差了，因为少了柔韧性，或者叫少了弹性空间。现在地盘就感觉是一块大钢板，对驾驶者来说会觉得很踏实，一直在受控范围内。拐弯，速度快些也无所谓，侧倾确实比只有V3时候，要小很多（但侧倾还是有，只不过感觉不一样了，连续过弯的重心转换更快，比之前的侧倾好太多了），没想到一根铁杆，能有这么多变化。
进气：
这东西要和排气一起换最佳，可惜排气还要等几天就到货。先装了进气感受下，我还是支持，每换一个件，先感受一下，摸透了，再换下一个。可能会学到不少东西哦，也更清楚每个件的功效。
换了这东西，怠速情况下，起步有点小冲，点了油门反应好快，立刻就小爆发一下，这也是没想到的。
缓慢起步，1档升2档时候，可以听见“扑。批”的泄气声，这以前原厂时候也是听不到的，但转速高了，每次换挡缺听不到了（试了拨片高转速换挡，松油门，等等，都听不到，只有低档位会有），还在摸索，和涡轮打压有关么？
2700转左右，就开始配合排气，有轰轰声音了，也就是说排气声音出来的更早了些（以前排气出声音，大概要到2900多，接近3000，排气会全部打开出现轰轰声。估计等换了SS排气，会更好玩）
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