S-EDITION森林人改装动力_刹车_操控_外观内饰装饰
3：动力升级（头焦_进排气） 4：操控（加强件_避震）
当我要换车的时候，我毫不犹豫的选择了斯巴鲁森林人S-EDITION 。先上几张改装后的照片
1：外观内饰 2：刹车卡钳
3：动力升级（头焦_进排气） 4：操控（加强件_避震）
说到改装精品，就不能不提到斯巴鲁的御用改装：STI是英文 Subaru Tecnia International 的简称，成立于1988年4月。 STI隶属于日本富士重工责任有限公司（Fuji Heavy Industries Ltd，简称FHI），其作用是负责支援斯巴鲁（Subaru）参与的全球汽车赛事。其中“世界汽车拉力赛（World Rally Championship，WRC）”更加是STI的主要舞台。斯巴鲁WRX的比赛专用发动机，全部由STI组装及调校，然后再运送到其英国的赛车总部SWRT。
WRX-STI就是由STI改装部门改装的WRX，而STI的改车方法则比AMG，M-POWER等欧洲原厂的改装更加“原汁原味”，因为STI纯粹是基于WRX的机械基础设计上通过调教压榨引擎的能力而获得最佳的表现。
随后衍生了森林人STI，力狮STI..............所以sti的改装部件非常多，有机会就委托日本朋友买点回来
1：外观内饰 2：刹车卡钳
3：动力升级（头焦_进排气） 4：操控（加强件_避震）
正品晴雨挡
导流式挡泥板
三联表：由于涡轮车的特性，所以各种数据一定要有实时的、最直观的监控，DEFI表是我的首选
1：外观内饰 2：刹车卡钳
3：动力升级（头焦_进排气） 4：操控（加强件_避震）
GREDDY前六后四刹车时，前碟355，后碟330
人们形容刹车效果好常常来这么一句“撞墙式刹车”，我觉的这样形容用词不当，好好的撞什么墙啊。我来说说我的感觉：试车时轻轻一拖刹车，车是被吸停的就像初恋的吻----感觉棒极了！
1：外观内饰 2：刹车卡钳
3：动力升级（头焦_进排气） 4：操控（加强件_避震）
动力篇
se拥有265匹马力，350扭力，EJ255发动机+5AT+VTD四驱系统，0—100加速6.4秒。这一切都是我喜欢的。我从没考虑过去调电脑，缸内锻造什么的。因为有两个因素：油品和改装的技术。所以，我用了最直接的方法，改装全段排气。改完后保守估计提升20多匹马力，应该能满足我偶尔刺激下肾上腺的需要。
先谈头焦----引擎的四个往复动作－吸气、压缩、点火、排气来看，如果排气管无法迅速排光燃烧后的废气，则接下来的进气行程必定也没有办法快速、完全地吸入新鲜混合气，尤其此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效率。
所以排气管的改造中，最重要的部份要算是头焦了，由于原厂头段由于成本等各方面考虑大都是开模的铸铁制品，内管较粗糙，各歧管长度也不相同，因此非常容易产生排气干涉现，使得各缸排出的废气相互冲突而阻滞。
我选用的的是------HKS
改装完毕——当然也要把涡轮至头焦那小段也装上
接着到—涡轮增压的引擎中，涡轮增压废气端出口之后的那条叫FRONTPIPE，中文“头批”。就是连接死气蕉到三元催化果的那段排气管。NA车较少人会去改动的部分，原因是效果不明显。但是如果在TURBO引擎的排气改装，基本上都会把头批换掉，为什么？这就是因为关系到另一个专有名词：二次排压。很简单，涡轮轮叶靠废气推动，该段的排气畅顺度直接影响TURBINE的工作速度和极限。
学术些讲，就是尽可能令废气侧涡轮扇叶受到定量、畅顺、持续的攻击，令涡轮工作的转速上限、效率、稳定性大幅提高，从而可以提高增压压力。
借用下SARD的官网安装图—因为se是2011年上市的，日本没出对应se改装位的FRONTPIPE，只有对应2.5t的4at产品，不过这难不到我，拿到货去工厂改头换尾，直接匹配se原厂位安装
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然后，中尾段—开始我用的ASPEC中段和GREDDY的尾段—
下面是进气：
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看到进气冬菇旁边的透气壶了吗？个人建议涡轮车就加一个吧：价格也不贵
主要是保护引擎用的，引擎高速运行时曲轴箱内因为曲轴的高速运行导致的高温和摩擦会产生机油的劣化和汽化，以致曲轴箱产生高压，所以劣化的汽化机油必须排出曲轴箱，但是因为这样的机油气“剧毒”所以原装车都是通过导出机油气进入进气歧管让引擎设法烧掉这些“剧毒”气体，但是这样一来引擎功率降低了倒是事小，大问题是很快搞得节气门很脏再次影响动力和油耗。机油透气壶就是通过分离油气，把废机油收集起来，分离出来的空气才送入进气歧管……所以它的作用主要是保护引擎，保持节气门清洁，降低油耗……
换完之后的加速感觉同原厂有很大的区别，低扭损失可以忽略不计，但是一到3000转以上的发力那就太直接干脆了。声音也很动听，属于闷骚型，比较适合我这个闷骚型的中老年人。
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操控篇：
虽然森林人的操控在同级车里算是出类拔萃的，但要找到我开老森时的那种行云流水般的驾驶感觉，必须要下点功夫去改装——首先：库斯科的加强件是一定要上的。
底部井字架
前防倾杆和发动机下护板
后防倾杆和尾部加强杆
车身侧拉杆
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车身底部底盘左右侧加强杆
整体效果
强化前杠拉杆，减重兼增加强度
可调式下拉杆增强
强化之后的se在操控上有了明显的提升，开起来更扎实了。但是在快速过弯时，尾部的跟进老是感觉有点拖泥带水的。这方面要改进必须换避震！于是，Bilstein的STI避震（日规TS森林人标配）费尽周折来到了
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3：动力升级（头焦_进排气） 4：操控（加强件_避震）
Bilstein的STI避震
Bilstein的STI避震比原装矮了2cm，对通过性影响不大，毕竟长期跑公路。但对操控改变就是大大的了。过不平路面时车的跳动明显改善，避震感觉很有韧性。过大坡时一沉紧接着贴地而过，路感清晰，软硬适中。过弯切线时找到老森那种行云流水的感觉（虽然还有点差距）。快速变线绕桩时车尾跟进利索很多，走S线路油门到底时感觉流畅一气呵成。由于换了刹车，原装避震时急刹有点头现象。改了避震后消失。
但这套避震最终被另一位森林人车友“夺”去.......因为我答应帮他找一套Bilstein，可是很难再从日本拿的到货了。我只有忍痛割爱。替代品是SUPER FLEX WAGON
SUPER FLEX WAGON
前避震和原装对比
安装后调到矮4cm的高度——因为是绞牙避震，试车在操控极限上要稍好于Bilstein。但在运动又兼顾舒适的平衡方面Bilstein套装避震还是首选！
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个人建议：换了避震的车友，最好把后面的下拉杆换成可调式的
因为原厂的后拉杆是固定不可调倾角的，所以换了避震后轮会内八字。换成可调拉杆，四轮定位可以做回原厂的负值设定，也就是外八这样就一劳永逸解决可能会出现的吃胎现象。
森林人怎么样？斯巴鲁森林人改装，斯巴鲁森林人维修，斯巴鲁森林人保养，森林人油耗多少？
