G37动力改装 英菲尼迪G37改stillen机械增压

      之所以改机械增压，其实之前也想了很多，个人还是蛮喜欢G37的高转VQ的，但后来某人的一句话深深的刺痛了我，说我们G37欺软怕硬。遇到锐志之类的秒杀之，遇到C63的什么的又跌软了。。。真的是比人家差很多。我知道，其实C63，M3之类的，价格也没有比G37高多少，好多C63都卖到70万以下了，但自己还是更喜欢改装，有一台属于自己的独一无二的改装车，才是年轻应该追求的，而不是去买一台只要有钱人人都可以拥有的C63那些车。（当然那些车如果再改装就又不一样了）
      下面就说说动力方面：这套机械增压理论上可以做到515匹马力。如果是AT自动变速箱的话可能马力会有所降低。我想的更加保守，考虑到耐用性和国内的油品，我想做到470-480匹，扭矩控制在550扭左右。这套变速箱的极限其实远没有大家想的那么差，极限是550匹，600扭。
      套件其实早就装好了，用了5天左右，后来又装了一套包围，其他一个半月的时间都在等国外的技师过来调电脑。因为之前也了解过stillen的配套程序在国内使用并不稳定。所以让MOK老师过来亲自调教是这次改装机械增压的核心部分。Mok老师更加谨慎，把车子调到了大概450匹马力左右，扭矩500左右。这样的结果是：车子非常好开，3000转以下和原厂差不多，但是扭矩很充足，3000转以上，非常暴力。一直冲到7500转！具体的感受太多太多了，现在对自己的车子也是非常的有自信。
现在的已有成绩是：1红灯起步走了朋友的尚酷R（GIAC程序二阶+定制程序）4个车身。
                                2红灯起步走了朋友的改装全套排气的911 carrera 3个车身。  
                                心中的喜悦，不言而喻。

动力部分改装清单：
Stillen机械增压套件
Stillen机械增压专用油冷
Stillen全段排气
Stillen竞技三元
Stillen防倾杆
OKADA点火
GREDDY火花塞
unichip独立电脑
unichip独立燃油模块

制动行走部分
避震部分，之前用的是BC的街道加强版。关于避震，我是比较有发言权的，因为在朋友的改装店接触了太多的避震，ohlins，aragosta，KW V3，HKS，等等等等。这套BC的避震，我只能说物超所值，不是那么完美，但平时街道使用足够了。下一步会换成TEIN的。
刹车：这么大的马力，当然需要强力的制动。但我抱着依然是实用主义。用的是台湾的雷迅刹车，前6后4，浮动盘。要问我使用感觉怎么样，我只能说，真的和brembo差不多，比AP的要好。现在市面上的brembo和ap大多是国内或者香港的盘，这套雷迅刹车好歹是锻造的中心盘，制动效果也非常给力，价格也更加实在。个人感觉这套刹车只是比锻造的ALCON刹车要差，是锻造的ALCON，不是国内代理的组装alcon。
圈，目前用的是ACE的圈，造型不错，重量适中，但后期肯定要换，在等RAYS的TE37SL的黑色版。
图为国外技师在调车。先做基本程序，然后上高速调车。一共调了大概1天半的时间。

总结：
G37作为一款原厂马力就不俗的家用运动型轿跑，大多数人去进行改装还是要考虑到平时的实用型的。
现在车子改完机械增压，已经正常实用了快1000多公里，一切正常，无任何故障和故障码。我每天都开着上下班。
改完后，车子多了一些特殊的机械增压的声音，听着很性感，很多不懂的人说听起来像飞机的声音，暗爽，排气的声音也有所改变，更加浑厚。
也有些需要主要的地方，比如车内的噪音比以前大概大了10%，车子整个发动机仓的温度在怠速的时候比以前要高，但都是正常的，车子开起来，机械增压开始工作，油冷工作，温度就低了下来。南京现在白天接近40度，也没有任何的问题出现。
车子现在动力充足，开车在路上底气也更足了，遇到M3必走之，无悬念，C63还没有彻底的去较量过，但个人感觉动力上比高性能版的C63要稍微差点，和普通版的C63差不多。毕竟排量和价格的差距在那边。
但自己总体是非常满意的，因为G37不是EVO，不是sti，我需要的是豪华，舒服，强劲的动力，优秀的行驶性能，长久的耐用性，这些，现在都满足我了。虽然马力在账面上没有那么的出类拔萃，但是450匹的随时爆发，和强大的扭矩，特别是MOK老师的亲自调教，让车子显得很不一般。话说回来，如果在一开始的时候MOK没有给出这套车的调试方案的时候，我也就不会去考虑这套机械增压。国内装过stillen机械增压的车子，我不是第一台，但我要做的是完美的第一台。让大家不再为G37的动力改装显得束手无策，不只是去换换圈，换换避震，换换排气，也没有合适的ecu去选择，车子只会越改越慢。我要让这套stillen变成一种成熟的套件，让大家都不再去欺软怕硬。