艾力绅怎样？本田艾力绅对比GL8、埃尔法评价作业
购买MPV的目的无非就是注重空间和乘坐，在国内三十万 别克GL8 一直扮演着中高级MPV霸主的地位，前些日子同级别中又来位艾力绅来瓜分中高端MPV市场，与GL8纯主打商务市场不同的是，艾力绅将会中和一点家用特征，定位于高端精英人士，也是为了避开与别克赤裸裸的正面交锋。GL8有了对手，有时候反而让消费者纠结，心中自然会出现一杆天平，到底该选哪个呢？
外形方面我就不想再说什么了，只是艾力绅看起来稍微陌生了一点而已，但如果你对MPV车型敏感的话，很明显可以出它带有典型的日式风格。在体积和轴距上，GL8都是最大的，但车身略矮。
也可能是路面上别克GL8太多了，将三辆车摆在一起，尽管它有着最大的个头，但是似乎并没有比另外两辆车显得豪华。
| 车身尺寸 | 艾力绅 | 别克GL8 | 丰田 埃尔法 |
| 长 | 4935 | 5256 | 4870 |
| 宽 | 1845 | 1878 | 1830 |
| 高 | 1805 | 1800 | 1905 |
| 轴距 | 2900 | 3088 | 2950 |
三辆车的内饰各成一派，它们都采用成本不高但视觉效果不错的仿桃木，尤其是埃尔法和GL8的暗色桃木纹理让人觉得质感更好，但实际进入车里可能会让你的印象分稍有些 折扣 ，因为塑料件实际上没有看起来那么高档，中控台的用料也都是硬的。
在做工方面，艾力绅延续了日系车的精细风格，各个结合处都严丝合缝，按钮触感阻尼适中；别克GL8的中控台虽然带着明显的美式风格，但做工并不粗犷，只是操作面板的布局“别克特征”，就是密密麻麻的按钮显得有些乱，初次上手会有些分散驾驶员的精力。埃尔法的用料是最好的，毕竟价钱摆在那嘛，中控用料都是软的。
我向来不担心MPV的头部空间，三辆车的前排也都不会给你压抑的感觉。前几天的试驾会上我就对艾力绅柔软的座椅大加赞赏，事实上它的舒适度确实很高，我甚至觉得它比埃尔法的效果更好。如果没有比较，我不会认为埃尔法座椅有什么不适的，它的座椅虽然支撑也很好，但是椅面相比艾力绅来说有些偏硬，只是艾力绅没有使用打孔真皮，透气性上要差一些。
再来说说别克GL8，没有比较就没有发言权，GL8的座椅舒适度在今天三款车里的确是不占优势，它的软硬度介于艾力绅和GL8之间，不能说是不舒适，但反正不是最好，也可能是这台GL8不是真皮座椅的原因。
如果你上车时喜欢掏空兜里的随身物品，那么艾力绅能够提供更加灵活的储物空间，虽然也不是多丰富，但手机钱包之类都能有合适的地方。GL8除了在中控台下方有个杯架外，并没有很方便的储物格，埃尔法的中央扶手箱提供了一些便利。
三款车的第二排座椅的椅型及乘坐感受与第一排基本类似，尽管被认为商务标杆MPV的GL8有着很好的口碑，若单纯论舒适性的话艾力绅真的更胜一筹。这环节 埃尔法 就别参与对于了，因为它除了有着舒适的座椅外，还有功能更加丰富的电动调节以及腿托等功能，毕竟价格高高在上。
可能GL8的印象在某些人眼中的形象根深蒂固，有一些网友似乎总不愿意看到它被PK下去，但谈到第三排座椅时，GL8并不舒服，以前主要是此前同价位中也没有其他车可选。艾力绅最后一排的舒适度并没有比第二排差多少，柔软的椅面和靠背会让你给予它较高的评价。若要比试一下乘坐空间的话，GL8其实仍然不占优势，尽管它有着最大的体积和最长的轴距。
艾力绅空间表现
GL8空间表现
埃尔法空间表现
空间测量的方法为，体验者的身高为178cm，前排调整到合适的驾驶位置，第二排保证腿部有两个拳头的空间，然后看第三排的表现，艾力绅仍然可以有较为充裕的腿部空间，而此时GL8就显得有些拥挤了。究其原因是，GL8留出充足的行李厢空间，第三排是不能 移动 的，而艾力绅的后排有着很大的调节范围，当然座椅往后调了行李厢容积就几乎没有了，反正就是个小车厢，根据乘坐和行李厢空间自由调节呗。
埃尔法的情况与艾力绅有些类似，它的第三排座椅和有较好的舒适性，也可以将后排移动到很靠后的位置，此时行李厢空间就微乎其微了。
本田艾力绅储物格
在第二、三排储物空间这些人性化关怀方面，艾力绅和埃尔法要比别克GL8显得细致些，这是日系车的强项，GL8除了门板上的水杯槽，就没有别的地方可以放什么东西了。
在通常情况下，别克GL8的第三排座椅可以进行翻折，原本它的后备厢容量就是不错的，翻折后进一步提升了空间，其实第三排座椅不需工具也可以彻底的拆下来，我相信这功能对GL8来说几乎用不着，况且拆座椅会非常的费力。艾力绅的座椅变化更加灵活，这与它需要照顾到家用有关，而且艾力绅和埃尔法都可以将第二排和第三排连接起来而形成两张“床”。
● 动态简单对比
动力对MPV来说不是最重要的考量标准，说直白一点无非就是发动机排量大动力就大，艾力绅、GL8和埃尔法都有2.4L排量的车型，除此之外后两者还分别有3.0L和3.5L的排量。由于测试车的协调问题，埃尔法为3.5L的，而艾力绅和GL8都为2.4L排量，也恰好是对手交锋。
| 发动机数据 （2.4L） |
艾力绅 | 别克GL8 | 丰田 埃尔法 |
| 最大功率(kW) | 133(181马力) | 123(167马力) | 123( 167马力) |
| 最大功率转速(rpm) | 6800 | 6500 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 202 | 225 | 227 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2500-5500 | 4400 | 4000 |
| 整备质量(kg) | 1936 | 1840 | 2000 |
艾力绅和GL8的车重都在1.9吨上下，发动机数据也差距不多，因此在驾驶过程中感觉动力也很类似，都属于输出平缓的类型，说白了就是不要对动力有太多期望，毕竟自身重量在那儿。对该级别车型而言，动力能如果能够达到3.0L左右基本就比较充沛了。
噪音水平对中高端MPV来是很重要，不过这次简单的对比没有带分贝仪过来，从车辆静止到开动，主观感觉是艾力绅比其他两款车更早的传递出路面的噪音，而GL8和埃尔法在这项环节上的表现更好一些。
艾力绅是三款车中唯一采用后独立悬挂的车型，理论上可以拥有更好的舒适和操控性，但MPV往往是以平稳驾驶为主，日常驾驶中很难体现出差异。不同的是，艾力绅的悬挂在遇到沟沟坎坎时能够更加迅速的吸收震动，而GL8和埃尔法都会多多少少的忽悠几下，尤其是作为美国车的GL8更严重一些，这似乎对于爱晕车的同志不是一个好消息。
总结
东风 本田 艾力绅的确是一颗新秀，抛除人们对品牌等旧有观念的认知，在乘坐舒适度和人性化设计上，艾力绅做得比较到位，即使相比价格和配置更高埃尔法也丝毫不畏惧。别克GL8大家都熟悉，以前在三十万价位的MPV只有它，现在艾力绅来了，无论你喜不喜欢，都让用户有了更多的选择，尽管想要达到与GL8平起平坐在短时间内不太可能，但单纯考量车辆本身的话，这颗新秀真的不差。
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